乐视头一次公开他们的“车联大计”,看起来确实很热闹,至于能不能对行业带来影响,还要看实际效果

【IT时代网独家报道】此前仅现轮廓的乐视车联计划,终于逐渐清晰了起来。


最近,乐视首次公开了旗下车联网业务的战略规划与组织架构。在战略上,乐视通过“颠覆”、“开放”和“全球化”这三大重点,通过生态系统和跨产业链垂直整合,打造新的商业模式;面向汽车产业链开放,通过开放与开发者共享生态,做到智能出行与生活无障碍对接。此外,乐视车联不仅要在中国发展,更要形成面向全球汽车的连接和服务能力。

“乐视愿与全行业一道重塑汽车产业生态。乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体,承担着打通整个生态,构建核心竞争力的战略重任”,乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊对我们说。与此同时,乐视车联还宣布与北汽、比亚迪和东风签署ecolink合作协议(即三家车企均将在部分车型上配备乐视车联网系统ecolink),另外,两款“汽车可穿戴设备“——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装也一并亮相。

乐视的车联计划始于2014年。当年中旬,乐视与北汽一同在美国投资电动车设计公司Atieva(据说该公司创始人为特斯拉原高管),彼时,外界就纷纷猜测乐视将与北汽合作造车。当年年底,乐视网董事长兼CEO贾跃亭在微博上证实乐视确有造车计划。而从目前乐视车联的动作来看,乐视的车联计划显然并不只有制造超级汽车一项。

值得关注的是,在乐视车联在人才方面的投入力度也十分大。在宣布以上战略规划的同时,原百度深度学习研究院高级科学家、百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯也同时亮相,他已正式加盟乐视,是继原英菲尼迪的中国及亚太区总经理吕征宇、搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅、原摩托罗拉EzX手机平台创始人饶宏之后,加盟乐视车联的最新的重量级人物。

不过,有媒体援引知情人士的话说,其实倪凯早在去年年底就已从百度离职加入乐视。之所以现在才对外透露相关信息,该知情人士猜测乐视需要对外造势。其中一个可能是当时无人驾驶团队的组建还未就绪,现在对外透露风声,是因为团队布局基本完成。

业内人士认为,乐视的这些动作无疑将给车联网产业带来更多新意,并有望改变国内车联网的竞争版图。“目前的车联网玩家,绝大多数‘固守在’车联网本身,并没有、也没有能力在生态层面为汽车厂商及用户带来一体化、根本性的提升。一旦乐视入局,这一现象将发生改变。”不过,财新网援引一位车联网领域的投资人的话说,当前车联网尚无行业标准,各个参与者都在按照自己的理解给出定义。而技术方面,该投资人认为,当前没有哪一家技术特别突出,“因为大家的用户都很少。”在业内看来,新能源车和智能汽车是未来发展的方向,具有广阔的前景。尝试互联网汽车,对于汽车创业来讲也是好事。但是,如果仅仅靠样车、发布会等等,也不容易获得消费者的认可,还是要看具体的产品与服务。【责任编辑/荆玉珍】

来源:IT时代网

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