雷军出手太狠，充电宝被逼成圈钱工具，10天就捞了3亿

有人说是因为投资人没有抢到共享单车的红利，才急着向共享充电宝出手，说得投资人好像是一群嗜血的鲨鱼，闻到一点血腥就发疯似的。事实上，套路才是取胜的关键。

这两年，国内共享经济领域风头最盛的当属共享单车，共享单车圈内风头最盛的当属ofo和摩拜。虽然单车产品都还没有实现全线盈利，但据全球创投数据库显示，截止今年4月，ofo和摩拜融资额超80亿元，这可是实打实的真金白银。

共享单车打了漂亮仗，山寨部队很快就跟上了，比如前段时间的共享电动车、共享汽车、共享KTV，甚至连藏在角落招灰的充电宝，也披上了共享新装。

据公开数据统计，从3月31日到4月10日，10天时间，以街电、来电、小电、畅充为代表的的共享充电宝企业先后获得5笔融资，融资金额达到3亿元。投资人不乏IDG、红点中国、金沙江创投、元璟资本和知名个人天使投资人王刚这样的大咖。

共享充电宝究竟从哪里冒出来的?为什么这么受资本欢迎?

雷军“欺人太甚”，充电宝做共享实属无奈之举

虽然的小米、雷军，已经走下“神坛”，随着小米手机的销量下降，唱衰论调也越来越多，但是雷军的威力，还是不容小觑的。

国内智能机是在2009年开始兴起，而嗅觉敏感的雷军2007年就已经着手论坛准备入手智能机;2010年小米成立，2011年小米发布了第一款手机;到了2013年，除手机之外，小米又新增小米电视、小米路由器，还有一款产品就是小米充电宝。之后小米产品越做越多，数不胜数。

如果没有华为、VIVO\OPPO的崛起，小米手机差点让雷军真地成了“雷布斯”。

2011年后，随着智能手机技术迭代、CPU和大屏幕耗能增加、APP越来越多，手机电池越来越经用，充电宝的地位也就越发突出，雷军此时入手充电宝，时机选得非常好。

以至于，当小米手机、小米盒子、小米手环、小米空气清新器、小米电源插座、小米电蚊香等几十种产品都在倾尽全力争抢份额时，惟有小米充电宝轻松坐上“世界第一”宝座。

常言道，没有对比就没有伤害，且看下面两组数据：

2013年12月4日，小米首款移动充电宝发布，截止2016年10月13日，小米移动充电宝累计销量已经超过5500万块;2016年12月31日，小米移动充电宝2上线75天后，总销量已超过212万台。

2014年，也就是小米充电宝问世后一年，却成了其他品牌移动充电宝“重灾年”，充电宝厂商规模以十倍速度急速缩水，据说有生产“非小米充电宝”的厂家坐地赔了六七百万。

虽然近期雷军也曾站出来表白：“小米充电宝在市场份额上占了市场80%的份额，这其中80%的是假货。天桥上、便利店、大学城到处都是小米充电宝，多数是假的。”

不管这句话对于小米打假有多大帮助，但是基本也就表明当今充电宝市场被小米系“垄断了”，对于充电宝厂商出路就是要代加工小米充电宝，要么山寨小米充电宝，选择余地真的很狭窄。

那么，非小米系的充电宝厂商，产品卖不掉，要想活下去，把充电宝“共享出去”实属无奈之举。

共享充电宝，虽然被动出招，但是套路很深

有意思的是，厂商规模缩水，大浪淘沙之后，在这群“共享商”中，出现了几个套路很深的高手，并且都是在小米充电宝发布之后做起来的。

有人说是因为投资人没有抢到共享单车的红利，才急着向共享充电宝出手，说得投资人好像是一群嗜血的鲨鱼，闻到一点血腥就发疯似的。

事实上，套路才是取胜的关键。

1、因为刚需存疑，所以急于扩张

有质疑者提出共享充电宝就是一个伪刚需，用户不是逼急了需要马上充电，谁愿意用这种没有质量保证，还1元/小时的充电服务。

以上问题，其实说中了共享充电宝两个痛点，一是用户消费习惯，二是规模。

回想共享自行车领头羊2014年就开始做了，现在出门就找共享单车的用户，在那个时候，很多人恐怕连共享的概念都不知道吧。

一直到2016年，共享单车教育用户的工作上半学期才算完结，共享充电宝作为后起之秀，想越过教育客户的过程，市场不会同意。

教育用户，帮助用户培养消费习惯这才是新生项目的立身之本。

正因为教育用户存在风险，也才存在盈利空间。没风险，就没有机会。

曾有某“橙色系”共享单车负责人透露，我们追求的不是用户使用率(刚需指数)提高，而是用户规模的扩大;比如我们现在投入100万辆车，收获2000万注册用户，每人押金299元，在100万辆车的前提下，规模越大现金流和盈利空间越大，而在2000万用户的规模下，使用率越低成本消耗越低。

也就是说在市场教育和扩张的进展过程中，规模和消费习惯相互叠加的作用会逐步“制造刚需”、“取代刚需”。

据悉，截至目前，来电科技已经进入了80多座城市，铺设了1700多台机器，每天租借两万余次，一个新的消费习惯正在产生。

也正是教育用户习惯需要规模做支撑，扩大规模需要拼资本，所以投资人才有存在的必要。

2、虽然技术疲软，但利于扩张

市场上充电宝的技术门槛低、水平参差不齐历来为业界所公认。

4月12日，共享充电宝企业“来电科技”将竞争对手“街电科技”告上法庭，理由是“专利侵权”。

专利?恐怕在多数人的观点中，充电宝就是个大电池而已。

虽然来电科技创始人再三强调自己拥有30多项专利，但是IT君看来就是，其大概也就是自动售货机模式租赁充电宝，所谓“专利侵权”，恐怕只是共享充电宝领域的市场争夺战手段的一种。

话说回来，技术门槛低，并不是对所有人都有坏处的。

共享单车中ofo智能锁出现以前就是单价200元的普通自行车，摩拜高端奢华共享单车成本价3000元，但是在市场占有率和扩张能力方面，ofo表现相当生猛。

用户习惯还没有完全培养之前，技术门槛低，代表着更容易分裂，成本更低，产能压力更小，更容易获得资本偏爱。

成本不是核心，共享充电宝模式才是重点。

3、竞争很残酷，模式很性感

商业是进化的，共享单车担任了“原始人”的角色，越是后面进入的进化程度越高，商业模式就更加成熟，学习能力就更强。

因为共享充电宝，主要入住商场、车站、地铁站等人流密度大、商家汇集的地带。

有共享充电宝相关负责人在路演时表示，共享充电宝，将借鉴分众传媒的方式入住商家，作为代价，不仅免费为入驻商家增加一块屏幕，还会用25%时间播放该商家广告，屏幕广告总收益甚至充电宝收益和还会和入驻商家按比例分成，人工维护费和场地费都省了，并且与入住商家利益挂钩，维护和经营效率更优。

单说产品盈利能力，据来电科技创始人袁炳松透露，目前来电科技的充电宝每台每天被借出0.7~0.8次，单日收益平均2元。一台充电宝成本在90元左右，在不考虑柜台成本、场地费用外，一台充电宝平均45天就能回收成本。

成本价算成90元看起来很光彩，但IT君更愿意按照小米标准79元定价。一部充电宝押金是100元，押金和成本价相差21元或许更准确一些。

并且这是流动版的成本价，如果是像“小电充电宝”固定桩位的，成本价应该会更低。

在现金流(押金)方面，用户低于100元的时候很难充电(押金的规则化)，这就持续保证了押金超过成本，其实破损率越高，反而对共享充电宝越有利。

如果丢失，就是100块高价卖出，很大程度上解决了共享车被偷盗、损坏、丢失的漏洞。如果破损率为零，保证了现金流的规模至少为用户规模乘以100元，加入用户规模是100万，现金流就是1亿。

相比于共享单车“盈利模式不清不楚”，管理失范，共享充电宝商人智商高出用户智商很多，投资人有充分的投资理由。

4、就算我骗了你，你也利用了我

产品盈利模式只是一个说法，挣钱不一定要靠产品盈利，比如共享单车，圈钱能力强才是首选。

据悉，在BAT中，先是腾讯成为“小电”的战略投资方，是由金沙江创投创始人朱啸虎介绍迅速入局;蚂蚁金服也已和“来电科技”达成战略合作，用户凭借芝麻信用积分即可免押金租借充电宝。

难道这些人也都是闻着血腥就发疯的鲨鱼?

市场经验告诉我们，只要企业和投资人把共享充电宝这个市场装扮地漂漂亮亮，就像共享单车单车那样，根本不愁接盘侠。

只要下一轮的投资跟进，上一轮的投资人就能够穿金戴银风光撤出，钱已经赚到，再去装傻子“被骗进”下一个风口，毕竟，现在投资人拿着钱当真傻子犯浑的时候真的不多了。

只要有人接盘，只要自己不是终极接盘侠，这生意就稳赚不赔。企业方利用投资人的钱扩张，投资人利用企业方的产品和概念寻找接盘侠，互利共赢，至于产品是否烂尾、后续社会问题怎么解决，对于企业和投资人来说不重要。

IT君本以为共享充电宝是共享单车衍生出来一个食之无味弃之可惜的鸡肋，没想到，现在才发现这才是共享概念圈钱的升级版利器，10天才融资3亿，实在太低调了。【责任编辑/刘凯】

来源：IT时代网

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