共享单车遭遇“急刹车” ofo、摩拜们该反省一下了

【IT时代网编者按】多个城市暂停公共单车的投放,会产生怎样的影响,相关车企又会采取怎样的应对策略呢。1.对共享单车车企:共享单车车企,分为两种情况,一是类似于摩拜、ofo这种大规模巨头,另一则是以小鸣和优拜为代表的小规模公司。


日前,深圳市政府针对本地的共享单车发展现状,召集车企单位,要求暂停投放新车。在此之前,先是杭州在7月10日暂停投放,接着是福州于7月26日暂停投放,然后在7月27日郑州也宣布暂停投放,后来更有南京、广州、上海三座城市接连宣布暂这一消息。一时间,共享单车的发展迎来了“急刹车”。

据交通运输部的统计数据显示,截至到2017年7月份,全国共享单车累计投放量超过1600万辆,且绝大部分集中在一线城市。这样产生的后果是产能过剩,资源浪费。在诸如北京,上海、深圳等城市,随处可见占据了主要交通要道的共享单车,而共享单车被大量遗弃,已然不是什么新鲜报道。

车东西就暂停投放一事专访了摩拜、ofo、小蓝单车、小鸣单车和优拜单车的高层,就其对该政策的看法、对各自企业的影响,以及未来作何反应等问题进行了深入探讨。

一、被暂停投放的原因:过度投放,缺乏管理

其实从生活中,能够直接感受到共享单车带来便利背后的负面问题,特别是在地铁站出口、繁华街道的人行横道,随处乱停乱放的共享单车已经成为了阻碍交通正常运行的一大难题。而车辆被抛弃,被损毁等问题有增无减,也成为了困扰大众出行的难点。

如此看来,各大城市暂停投放新的车辆也就不难理解。


1.车辆投放趋于饱和:小蓝单车CEO李刚曾经表示,判断一个城市的单车容纳量能达到多少,用常住人口的数量除以150-200是比较科学的方法。以福州为例,常住人口近800万人,全市也就需要4万辆左右,但福州的共享单车已达20万辆,远远超过了城市的容纳量。不仅是福州,其他暂停投放的城市也存在相关问题。

过多的,无序的投放,不仅不能满足出行需求,还带来了诸如交通堵塞、产能过剩、公共支出增加等相关问题。趋于饱和的市场,更加要求共享单车发展由“粗”转“精”。

2.共享单车体验度差:目前来看,车企采取的主要经营方式还是属于大规模,相对粗放的形式。以ofo为例,无论是投资人朱啸虎还是创始人戴威,都曾透露对以量取胜的运行策略的认可。而在今年6月份,戴威更是向路途社透露,到今年年底,将投放2000万辆ofo。

一系列问题接连出现,比如低成本的机械车锁,质量不过关、容易被损害,被私自占有的单车,运维人员缺乏,导致单车分布不合理,损坏车辆无法及时维修等,这些带来的用户体验可以说非常差。跑马圈地,大规模投放的经营理念亟待革新,单车车企的发展也即将进入新的阶段。

3.中央政策的下发:今年8月3日国家制定的《指导意见》,提到共享单车的发展需要制度化,规范化的经营。市场竞争能够起到优胜劣汰,合理分配公共资源的作用。但完全依靠市场,很多时候会产生恶意竞争,形成垄断的后果。国家政策的调控,正是对市场调节的补充和优化。

中央政策的出台,直接引发了地方政府有关停止单车投放的决定。

那么,多个城市暂停公共单车的投放,会产生怎样的影响,相关车企又会采取怎样的应对策略呢。

二、影响:改变行业格局,加强城市管理

停止投放,已不再是某个城市的当地事务,更是关乎整个行业的重大事件。

1.对共享单车车企:共享单车车企,分为两种情况,一是类似于摩拜、ofo这种大规模巨头,另一则是以小鸣和优拜为代表的小规模公司。


前者在之前的市场投放中,更多的采取的是以量取胜,多多益善的方式。此次停止投放,可以说直接否决了之后此种方式的执行可能性。对于已经有大量市场占有率的摩拜和ofo,造成的影响并不是很大。ofo高层在接受采访时表示,新出台的政策并不会影响自家的城市布局计划。摩拜方面也表示,在政策出台之前,摩拜已经放缓了投放,对供需达到平衡的城市,不会再进行大规模的投放,转而向精细化运营。

按照设想,自身实力不强的小公司无法进一步投放车辆,这就给他们的发展带来了巨大的压力。不过,小鸣和优拜在接受采访时表示并非如此,虽然政策出台后,自家无法继续在这些一二线城市增量投放共享单车,但对于一直以质取胜,主打单个车辆骑行次数的小公司而言,所产生的影响也没有太大。

小鸣单车CEO陈宇莹对车东西说:“从一开始,小鸣单车采取的发展策略就并非以量占据市场,而是以质取胜,此次停止投放对小鸣来说,更像是一个期待已久的机会。”

2.对一线城市:无疑,停止投放具有很大的积极意义。诸如上海、深圳等一线城市,单车数量已经趋于饱和状态,停止投放在缓解交通压力,优化资源配置和减少资源浪费等方面都具有正面的影响。而且对共享单车的规划化管理,单车企业的制度化发展都具有指导意义。

3.对二三线城市:由于各大车企之前集中在一线城市,争夺市场,很多二三线城市无法享受到共享单车出行的服务。但一线城市停止投放共享单车之后,很大程度上会迫使单车企业开拓二三线市场,这样就能优化资源配置,使共享经济更加均衡化发展。优拜单车在接受车东西采访时就明确表示:未来会积极探索二三线城市的市场。

三、车企对策:开发新市场 做精细化管理

共享单车发展一年以来,取得的成绩有目共睹。特别是在一二线大城市,“解决最后一公里”的问题得到了有效的解决。除此之外,在缓解交通拥堵,节约能源,保护环境方面也有不小的贡献。

不过,有贡献也有不足,目前来说,共享单车的投放还属于“粗制滥造”,共享单车的发展还处于“从无到有”的阶段,多个玩家争夺一线城市蛋糕,采用的方式更倾向于以量取胜。

所以,“暂停投放”正是对这种经营方式的一种规范化处理。有了政策的指导,单车车企在投放共享单车时也就有了标准。需要投多少,在哪里投放,投放什么样的车辆,如何运营,如何监控,这些问题一旦细化处理和应对。对车企而言,就是升级的征兆,对行业来说,是促使共享单车从有到精的转变,也是产业升级换代的信号。

如此,只有那些能够规范化,标准化处理相关事宜的车企才能够获得市场准入资格,也才有下一步的发展规划。

在车东西看来,共享单车的车企主要有以下几种应对的方案:


1.精细化发展:从有到精,是目前共享单车发展的主要方向。在此过程中,规范化,制度化必不可少。ofo在接受采访时表示,积极配合试点电子围栏技术,倡导并推行城市“网格化”运营模式,充实线下运维人员,是ofo最近和以后要走的路线。

2.开拓新市场:一线城市的市场逐渐饱和,但共享单车的市场蛋糕在二三线城市和海外依旧有较大份额。优拜单车在接受采访时就明确表示,未来会积极在二三线有比较成熟骑行环境的城市投放,来探索有良好封闭环圈的骑行场景,而小蓝单车、摩拜和ofo则瞄准了海外的市场,目前已经取得了较好的成绩。

3.借助新科技:无论是推行电子围栏,还是实现城市的“网格化”发展,都需要借助先进的科学技术。在这方面,摩拜和ofo最具发言权,采访中两家均表示,未来会基于自己的大数据分析平台,合理计算出需要投放时间、地点和数量。

结语:暂停之后,整装再出发

毋庸置疑,精细化、制度化和规范化必然是共享单车发展的大方向所在。从采访中也能看出,单车车企均愿意积极配合政府的相关工作,在未来的发展中,车企更倾向于向单车运营管理、秩序维护和智能设备研发方面倾斜。

也有业内人士指出,依靠物联网,共享单车能够尽快完成升级。这方面典型的案例就是试行的电子围栏,各家车企在城市之中设置的能够监测到自行车、行人车流的传感器。

这样看来,共享单车产业升级,是一个较为复杂的,多方面的工程,需要政府、车企和公众共同承担责任,也会使用到更多的科技产品。

正如攀登高山一样,暂停的背后,为的是更好地前进。【责任编辑/杨雅倩】

(原标题:共享单车遭遇“急刹车” ofo、摩拜们怎么看?)

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