买沃尔沃，买奔驰，还不是图个吉利?

“是不是该买辆吉利汽车开开了?”

这是上周“吉利成为奔驰母公司戴姆勒最大股东”后，身边的一位朋友发出的感叹。

买买买似乎成为了吉利汽车在海外不断扩张的一大利器，刚刚开年，吉利又完成一次大手笔海外收购。这是目前中国汽车自主品牌收购案中最大的行业新闻。

24日下午3点左右，吉利集团有限公司通过官方渠道宣布，公司已通过旗下海外企业主体收购奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，具有表决权，市值90亿美元。

这意味着，吉利汽车在世界汽车的舞台上将拥有更多的话语权。

90亿美元入股奔驰母公司，吉利的资金从哪来？

按照戴姆勒发布的文件显示，目前戴姆勒总共发行了1069837447股，吉利此次收购了其中103619340股。

按照戴姆勒最新股价70.41欧元计算，戴姆勒目前总市值753.27亿欧元，吉利所持有的部分价值72.99亿欧元，约合89.74亿美元。

此次入股完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有后者股权。从金额上看，这是中国对海外汽车行业规模最大的投资。

2010年收购沃尔沃时，18亿美元对于当时的吉利来说已经是一个天文数字，而这次90亿美元的收购案，是收购沃尔沃汽车的5倍之多。

这些年来，吉利一直在买买买的路上未曾停歇，连年的收购股权，吉利的钱究竟从何而来?要知道，90亿美元是一笔不小的开销。

对于这笔巨额投资，之前外媒报道称是李书福的个人投资，不过事后李书福公开回应这并非是他的个人投资行为。

此次吉利入股戴姆勒耗资90亿美元，对于这笔资金的来源，吉利集团财务部负责人表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡，没有使用中国境内资金。

事实上，吉利对戴姆勒的这次收购所花费的90亿并非一次性都要拿出来。像奔驰母公司戴姆勒这样的优质资产，海外财团是很愿意帮助吉利完成收购的。

据知情人士向IT时代网透露，该财团主要由兴业银行和摩根士丹利组成，其中超过三分之二的资金来源于摩根士丹利。由此可以推断，李书福实际掏出的现金可能最多只有30亿美元。不过，吉利方面并未对此作出回应。

事实上，吉利汽车这几年在产销方面也表现出了不俗的实力。今年1月份，吉利汽车销售154035辆，同比增长51%，排名跃升至第4，力压东风日产。以创历史新高的成绩迎来2018年市场的开门红。

因此，吉利汽车在产销上的实力，也进一步佐证了吉利现在有能力收购戴姆勒的股份，这并非是外界所述的“蛇吞象”现象。

用资本撬动技术，吉利汽车还得走多久？

这些年来，李书福海外收购动作频频，这一系列的收购绝不仅仅是立足于财务上的投资，更多的是为了促使吉利与戴姆勒进行后续战略联盟。

“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者，吉利希望在电动化、智能化、共享出行等方面与戴姆勒结盟，在研发、生产等诸多领域进行合作。

据相关媒体报道称，吉利正在争分夺秒地制造电动汽车。据了解吉利的人士表示，吉利有望与戴姆勒就电动汽车电池技术进行深入合作，并在湖北武汉投资建厂。

而一位吉利汽车的前高管也特别强调：“吉利之所以选择戴姆勒，主要是后者技术创新能力最强、产品系列最全、潜力最大、股东比较多而且股权分散。至于戴姆勒资源如何被吉利所用?短期来看还用不了，主要是战略布局。长期来看，技术创新合作、合资都有可能。”

在戴姆勒轿车、豪车、卡车、商务车、客车等众多业务板块中，有很多是吉利业务的短板。比如说卡车、商务车和客车。

作为一家励志打造国际性汽车公司的企业，“补缺”是迅速成长的有效手段，而入股戴姆勒，吉利或许会在商务车方面有所建树。

面对合作的种种猜测，2月26日，吉利汽车发布最新公告称，公司并非吉利控股收购戴姆勒的订约方，且就该收购而言并无与吉利控股合作。同时称，公司不排除将来寻求与吉利控股及戴姆勒潜在合作机会的可能性。

下一个收购对象，路虎捷豹？

2009年，吉利收购澳大利亚自动变速器公司DSI，使吉利旗下车型的自动变速器至今受益于DSI技术;

2010年，吉利以18亿美元收购处于困境中的瑞典沃尔沃汽车公司，意味着中国首次登上全球汽车行业舞台;

2013年，吉利集团以1104万英镑收购了濒临破产的英国锰铜控股(伦敦出租车公司)业务与核心资产;

在外人看来，李书福就像是一个救世主一样，哪家不行救哪家，但他深知自己并不是一个救世主，如今，沃尔沃也为吉利提供着丰厚的利润，伦敦出租车公司也生机勃勃。

但李书福的海外并购之路却从未停手，也从未失手。

2017年，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份;

2017年11月13日，吉利集团收购美国太力公司全部业务和资产，太力公司是全球首家飞行汽车企业。

似乎尝到了海外并购的甜头，吉利的触角从澳洲到欧洲又到美洲再到东南亚，几乎是全球撒网。

从2010年收购沃尔沃开始，李书福布的这个庞大的网，包括了吉利所需的一切。而李书福谋划的这一系列并购，都源自于李书福对于技术的极度渴求、充分尊重和价值认同。

所以，这次收购戴姆勒的股份，当然也是李书福布的这张大网上的一个有力分支。

成为戴姆勒最大的股东，李书福的海外之路就算是走完了?可能吗?这显然是不可能的。

不少人猜测，吉利极有可能在未来的一到两年之内将触角伸至捷豹路虎甚至是FCA(菲亚特克莱斯勒汽车公司)。

只是相较于收购戴姆勒的股份，李书福欲收购捷豹路虎和FCA的股份就更难了。

捷豹路虎作为两个顶级奢华品牌，已经成为印度塔塔集团最大的摇钱树。去年9月份，塔塔汽车以200亿卢比(约合3.12亿美元)的价格向塔塔有限公司出售了旗下股份，借此来防止捷豹路虎被外部集团收购。

同时，捷豹路虎国内的另一伙伴奇瑞，也成为吉利在和捷豹路虎交易时的一大障碍。

而FCA旗下最优质的资产Jeep是长城和广汽争夺的对象，吉利虽然表示的极大兴趣，但还需要在竞争中提出更为优厚的条件，才能赢得FCA的芳心。

但不论怎么讲，李书福的海外扩张总是给人带来不断的惊喜，正如一些段子手所言，不论你是要买沃尔沃，还是要买奔驰，还不都是讨个吉利?

而李书福的野心，也奠定了未来全球汽车行业的格局，那就是联盟、合作。这从一定程度上也印证了国人对中国汽车自主品牌的自信：要不买个吉利开开?

民族自信，就是通过不断征服那些比你优秀的企业从而证明你的优秀，这在中国汽车自主品牌里，吉利是第一个，但绝不是最后一个。【责任编辑/杨雅倩】

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来源：IT时代网

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