面对打车难，一个老百姓都想得明白的解决之道，政府为什么就不能放生专车服务？（含互动话题）

【IT时代网、IT时代周刊深度观察】4月30日晚，广州市工商、交委、公安联合行动，对Uber广州分公司进行检查，现场查扣上千台iPhone手机。5月1日Uber广州分公司和广州市工商局分别对此事做了回应。工商部门指出，执法当天Uber广州分公司没有提供出营业执照，涉嫌无照经营。

对于这样的说法，老百姓肯定是不以为然的。

Uber确有违背现在规章制度的地方，但违规的不止Uber一家，同样有专车服务的嘀嘀、快的（两家公司已合并）不被查扣，偏拿刚进入中国市场不久的美国公司开刀，欺软怕硬的不自信心态一目了然。谁不知道，嘀嘀和快的都有巨无霸互联网公司站在后台背书。

那么，是什么让联合执法部门感觉底气不够呢？刨根问底的话，那当然要先回答专车服务因何而火这个话题上。

前几天，笔者去了一趟广州芳村的茶博城，地方并不算太偏，但等半天，也不见有空驶的出租车经过。最后，同行朋友使用Uber专车软件，三两分钟内召来一辆比出租车车况好得多的日本雅阁，在宽敞的空间里舒服地坐到目的地，结算车资，比出租车打表还便宜1元钱。

车资便宜，不是专车火爆的重要因素，重要的是，它基本上能够保证你在用车的时候，能够准时出现在你的身侧。

【话题来了】说说专车服务最让你难忘的一次经历吧

在各大中小城市，甚至县城乡镇，都活跃着一只庞大的出租车队伍，但是，为什么出租车还是远远不敷使用？答案指向出租车行业长期以来的政府牌照垄断。

就拿笔者生活的广州来说，全市有2.4万辆出租车，分布在80多家出租车公司，由它们向政府申请并获颁牌照后才能经营。为了保证绝对的利益，代表政府的交委必然对全市牌照总数进行控制，因此，必然导致出租车数量不足，市民打车难现象愈发严重。另外，出租车行业内早就臭名昭著的“份子钱”（广州约为8000元），也让出租车司机职业素养欠缺，拒载、挑客现象时有发生，加剧供需矛盾。

显然，出生于上个世纪的出租车行业管理和服务体制，已经完全不能适应今天人们出行的需要，到了必须全面改革的时刻。

在今年年初的全国两会上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福就大声呼吁打破出租车牌照的垄断式管理，实行完全市场化，允许一线司机绕过出租车公司，直接获得出租车经营权，只要符合准入条件，便可通过缴纳一定运营管理费用和公共资源占有费用，直接对外提供租车服务。

按照目前的交通管理法规，政府出手打击是正常履职，但是，政府不能灯下黑，只看到别人违规，却看不到自己才是造成问题的根源。因此，鉴于出租车行业现状，政府必须打破现有的出租车牌照垄断，通过改革和修法让有条件的私家车参与运营，用看不见的市场之手去解决供需之间的对接。

这是一个老百姓都想得通的道理，政府为什么就始终不愿意直面，为什么就不能放专车一条生路呢？这边想堵，那边又因为利益垄断不愿疏，矛盾一定还会越积越多，越积越深，总有一天，即使专车服务被消灭了，其他形式的民间租车亦将春风吹又生。【责任编辑/春田】

来源：IT时代网、IT时代周刊

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