嘀嗒拼车15天深度体验报告：每天最少花2小时抢单、平均收入4.6元/小时……拼车市场的未来之路在何方？

【IT时代网、IT时代周刊锐观察】夏日炎炎，比非洲还热的地方，除了珠三角地区，就是拼车市场了。作为有车上班一族的我，也下载了目前最火的《嘀嗒拼车》APP，注册成为车主，立马就开始了近半月的上班拼车之旅。

废话不说，直入主题，情况如下：

车主情况：

80后，男，朝九晚五，上下班来回路程约30公里。平时上班时间灵活，经常加班。近期市场不好，工作强度不大，恰逢女儿刚上幼儿园，故近段时间上班定时，加班略少。车是一年不到的新车，合资，17万，乘坐感觉非常不错的，行驶成本约1.5元/公里(考虑折旧及保养)。

操作情况：

每天上下班前，各花0.5-1.0个小时刷屏抢单，然后晚上睡前再花0.5小时抢第二天的单。安装软件到今天，保守估计每天浏览的时间长达2小时。

拼车情况：

6月18号—7月1号，接单总数26，成功17单，取消9单。累计收入558元(含17单x10元/单的补贴)，总里程约511公里，上下班路程约10天x30公里/天=300公里，有效里程137公里。而在17份订单中，时间合适且非常顺路的占0/17(0%)，非常顺路的占1/17(6%)，绕一下路能保证不亏本的占11/17(65%)，基本是亏本的占5/17(29%)。(注：1、上述所谓“亏本”未考虑每单10元的补贴，亏本生意是没有人做的。2、时间合适的定义是与自己本来计划的行程前后相差不到15分钟。)

盈亏情况：

总收入为558元，成本为(511-300)公里x1.5元/公里=316.5元，时间投入15天x3.5小时/天(刷单+路上)=52.5小时，总体回报为：(558-316.5)/52.5=4.6元/小时。

没错!就是4.6元/小时，麦当劳临时工收入是10-12元/小时。看到这里，估计大家都纷纷该删的删，该撤的撤，确实，太不划算了。

所以说，凡事要科学论证，数据说话，决不能凭感觉走。要不然，你踩着油门，听着歌，吹着空调，想着和后座陌生美女的美丽邂逅，自我感觉挺爽的。。。。

这是让大家抵制嘀嗒的节奏?且慢，我本意并非如此!

下面进入主题的主题：《嘀嗒拼车》的不足!

嘀嗒的好处这里不讲，因为它没给我好处。我们只谈不足：

1、定价不标准。

对此经常使用软件的车主(也包括乘客)应该很有体会：同一路线，同一时间，同一个人，昨天路费35元，今天就成了24元。或者是路线长、路况差的比路程短、成交快的单子便宜一倍。

2、系统关联系差。

明明离我家很近的乘客，它总是被他人抢单。而千里之外的乘客总是默默地等着我来抢，这不是明摆着拉仇恨吗?

3、未考虑塞车等非人为因素造成的成本。

好不容易接上乘客了，还没给油门就踩刹车了，然后爱车就成了免费的空调点歌房。你说这油费算谁的?

4、互动平台功能少，设定不合理。

嘀嗒有自己的聊天平台，是车主与乘客一对一沟通用的，跟微信差不多，但不太亲民。

首先是没有图片传送功能，想拍个照给对方确认乘坐地点都不行，碰上表达不好的，更是驴唇不对马嘴，近在咫尺，远在天边。第二、沟通时间仅限于交易过程：只有乘客付款到确认乘坐的这段时间，双方才能通过聊天平台沟通。对于车主，抢了单想跟乘客提前了解情况都没办法，只能默默地等乘客付款了，才能有第一次亲密接触。当然，很明显，这是嘀嗒拼车有意而为之的，估计也是因为太了解中国人特性才这样，这里具体就不谈了。

5、过于倾向乘客，而忽略了车主的感受。

这里太多了，感兴趣自己体验一下就知道。例如：乘客可随时取消行程不受约束，而车主无意爽约却扣6分，扣满12分就取消资格。

6、线下服务差，效率低。

有一次因乘客手机联系不上，打电话到客服取消订单，电话里头的小女孩说的不清不楚就挂了电话，然后发来短信“系统监测到您有订单出现违规，订单费用已暂停到账·····将封号处理”。明明是我自己举报自己，还不知廉耻的说系统监测;明明是乘客不对，居然说我违规。对此，我在后台留言上诉，结果等了5天，没有答复。可见一斑。

总的来说，嘀嗒并未按其自称的“保护环境、缓解城市交通压力”、“拼车出行，让上下班更轻松”等理念进行设计和设置，起码对于车主是这样。目前的它更像供业余出租司机玩的一款刷单游戏，且颇有难度。

对于上述的不足，我相信大家比我更清楚，动辄上亿嘀嗒比大家更清楚。为什么嘀嗒不调整呢?我相信，嘀嗒只是在等，等待时机成熟。因此，我敢大胆猜测，嘀嗒所谓的培育市场，只是讨好乘客而获取更多的数据，以实现以下三大转变：

1、进入3.0版本(车主优先模式)：版本进行180°大转弯，颠覆目前的乘客优先模式，变为倾向车主利益。在新版本，车主自主设置自己的出行时间，起点范围，目的地范围，而由乘客选择车主，出发时间迁就车主，上下车点车主配合乘客(在车主设定的地图范围);

2、撤销目前的拼车补贴，通过收取中介管理费实现盈利(我个人可接受范围是10%-5%);

3、转变补贴方式，对塞车、爽约等情况对车主进行补贴。

从哲学的角度，所有事物需要长久发展，必须找到一个平衡。目前的嘀嗒是不平衡的：乘客花钱少却是上帝，车主投入人力物力却不如麦当劳打工，滴答(投资者)更是烧钱不眨眼但肯定最难受。而目前这种不平衡状态能维持的最原始的的动力，就是投资者们对上述三大转变的期望与信心。这种期望与信心就像挂在驴前的红萝卜，目前是没法摘下来吃的，因为还需要走一段路，一段投资者用数亿人民币铺装而成的路。等有足够的数据与市场了，可以实现上述的三大转变，新的平衡就会出现并且持久的发展，到时也不需要红萝卜了。

所以，根据上述观点，我是建议大家(尤其车主)支持互联网拼车的，因为

1、“保护环境、缓解城市交通压力”、“拼车出行，让上下班更轻松”等理念确实是先进的;

2、这是让负债(汽车)变成资产(收入)的不错选择;

3、拼车市场最终讨好的人肯定是车主，因为你拥有生产工具——汽车。

4、互联网发展使得资源分配最优化由理想变成了现实，而目前仍在初期阶段。目前的嘀嗒就像10年前的淘宝，现在的你不愿不进场，以后就别人不让你进场。就像食堂排队，排队时间决定你饭菜的质量和数量。

总而言之，未来的互联网交通，省钱的坐公交，实惠的用拼车，土豪的上专车。不管你接受不接受，这就是现实。作为有车一族的我们，最好的做法就是跟紧潮流，成为改革的受益者。不是钱的问题，是观念问题!【责任编辑/李响】

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