联邦自动驾驶召回调查可能会推迟特斯拉Robotaxi和CyberCab的批准，因为NHTSA表示事故不断发生

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，其对可能涉及特斯拉Autopilot的事故的调查已确定，特斯拉在13起致命事故中处于活跃状态。

因此，它将其扩展到包括特斯拉在12月发布的23V838 Autopilot召回，以确定“Autopilot控制的突出性和范围，以解决误用，模式混淆或在系统非设计环境中的使用。

这一消息传出之际，特斯拉正准备在8月8日宣布其“专用”的Robotaxi，并可能推出新的CyberCab服务细节。

为了让它们成为一个可行的提议，特斯拉必须通过其驾驶员辅助功能积累更多的行驶里程，既要改进其自动驾驶的人工智能算法，又要向监管机构展示与人类驾驶员相比的安全记录。

它已经朝着这个方向采取了许多措施，要求在购买时进行驾驶员辅助系统教育，提供免费试用和转让，并降低FSD的购买和订阅价格。

然而，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对Autopilot的安全性和召回充分性的新调查可能会导致更多的驾驶员警告和驾驶员辅助系统的限制，就在埃隆·马斯克（Elon Musk）在与投资者的季度电话会议上确认特斯拉“全力以赴”在车辆自动驾驶方面。

"NHTSA表示，这些调查中所做的工作与特斯拉在其23V838召回文件中的结论一致，并补充说，它“确定了至少13起涉及一人或多人死亡的车祸，还有更多涉及严重伤害的车祸，其中可预见的驾驶员滥用系统发挥了明显的作用。

换句话说，联邦运输安全局认为，特斯拉可能已经并且应该预见到其驾驶辅助功能的“滥用”。

ODI通过PE21020和EA22002完成了大量的工作，这表明特斯拉薄弱的驾驶员参与系统不适合Autopilot的宽松操作能力。这种不匹配导致驾驶员对 L2 系统操作能力的期望与系统的真实功能之间存在严重的安全差距。这种差距导致了可预见的误用和可避免的崩溃。

这就是为什么它现在正在调查其召回的充分性，因为事故不断发生：

特斯拉提交了召回 23V838，以解决对 EA22002 年调查的 Autopilot 系统的担忧。在召回 23V838 中部署补救措施后，ODI 确定了由于补救措施后碰撞事件以及 NHTSA 对补救措施车辆的初步测试结果而产生的问题。此外，特斯拉还表示，部分补救措施既需要车主选择加入，又允许司机随时倒车。特斯拉还部署了非补救措施更新，以解决与EA22002下的 ODI 担忧相关的问题。这项调查将考虑为什么这些更新不是召回的一部分，或者以其他方式确定用于补救构成不合理安全风险的缺陷。

新的调查是否会影响特斯拉与Robotaxi和CyberCab服务的车辆自动驾驶赌注，可能会推迟其监管批准，还有待观察。

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来源：IT时代网

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