滴滴CEO程维:十年后买车就像今天买一匹马一样奇怪

【IT时代网编者按】一个企业之所以伟大,或者说,一个企业之所以能走在时代的前列,是因为操控它的CEO们有先进的思想和远见卓识,例如,美国的微软,facebook,google,中国的阿里巴巴等等。早年的欧洲工业革命为整个世界带来了物质的空前繁荣,而眼下正在进行中的信息革命在无孔不入地改变着我们的生活,互联网无疑是革命中的浪潮始作俑者。在昨晚的博鳌亚洲论坛上,滴滴CEO程维为分享经济做了很好的诠释。可以预见,未来交通领域的分享经济,滴滴会始终占领先机。

3月23日晚上,在博鳌亚洲论坛“新浪财经之夜-正和岛夜话”活动上,滴滴出行创始人兼CEO程维发表了题为“共享经济的'狼图腾'”的主题演讲。程维在演讲中表示,无人驾驶的到来会让用车成本进一步降低60%,十年后人们买一辆车,就像今天买一匹马一样奇怪。据他判断,无人驾驶时代到来还有6年时间,前3年是技术的演进,后3年是实现商业化。

以下内容根据程维演讲摘要编辑:

在滴滴发展过程之中我们碰到了很多问题,比如说大家提出到底什么是分享经济?为什么我们就变成了一个分享经济的代表和排头兵?为什么会出现这样的行业和企业?这是最近半年我们开始思考的。

只有资源最紧缺的领域才会孕育出分享经济

首先我们认为,在上一个时代,工业时代,更多的是物权的私有化,更多的是所有权,更多的是我要拥有一样东西,因为在之前连所有权都是没有的,一切都是公家的,或者是封建地主他们的。工业时代以后,工业化大规模生产,所以商品极大的丰富,全世界所有人的梦想都变成了中产阶级,美国梦是我要变成一个有房子、有车子里面有很多的商品,有一个院子、有一条狗,大规模的生产使得商品过剩也满足了这种私有化需求,所以有了几百年特别大的繁荣。但是直到工业时代的晚期,也就是最近的十年,在很多的领域开始出现了资源的紧缺,开始发现不可能每个人都能够拥有这么多的东西,地球、空气、交通很多的领域能源都是瓶颈,并不支持每个人欲望无限的索取,这是第一个大背景。

只有在那些最瓶颈的、资源最紧缺的领域,才会孕育出最先锋的分享经济,比如说交通。为什么今天中国还没有Airbnb,大家还不习惯说把自己的房子分享出去,中国也没有说把衣服分享出去,而顺风车快车成为了发展最快的,因为交通资源、路面资源是最大的瓶颈。过去的十几年,中国的汽车增量在非常快速的发展,但是路的发展是跟不上车的发展的,所以前段时间还有一些提案,建议把小区围墙拆了,增加路的供给。

中国的车到底多不多?好像已经很多了,我老家在一个县城里面,我回家到县城里面感觉那条路都已经堵的要死了,北京、上海更不用说。实际上中国只有1.5亿的私家车、机动车,中国大概有8亿的城镇人口,大概只有15%左右的人均汽车拥有量,在北京这样的城市里面有3千万的人口只有500万辆的机动车,也是15%,美国是50%,美国绝大多数的家庭都有1—2辆的小汽车,所以在中国只有美国1/3汽车拥有量的情况下面,中国的城市已经不堪重负了,这与中国的城市路网建设和公共交通有关系,所以逼着今天在出行的行业里面,中国不可能走美国的老路。

我们把机动车从1.3亿辆涨到5亿辆不现实,没有那么多资源让你涨,各地都在限制让大家买车,买车以后限制出行,提高各种各样的费用,但是并没有一个替代性的方案去让大家能够很好的出行。我想这个替代性的方案,就是在不增加汽车总量的情况下面,通过更好的分享提高汽车的使用率。

分享是相对于拥有的,相对于独有的、独食的,说你这辆车平常是你用的,但是在你上下班的过程中可不可以把它的使用权分享出来,变成你们两个人共用,这样就不需要每个人都买一辆了。一辆车如果坐4个人,就省了4个车的位置,不仅仅是缓解拥堵、缓解污染,而且让这个城市依然可以可持续的发展。

所以,分享经济一定是在信息化、互联网时代孕育出来的新业态,一定是在一些行业发展碰到了一些瓶颈的时候,因为人性还是自私的,如果在资源并不紧缺的情况下,一般是不会有一个市场让你分享出来的。Airbnb在美国在欧洲的南美发展,也是因为世界杯,那些地方大量的人挤进去,但是酒店供应不够,所以逼着家庭旅馆分享出来,因为有人愿意付钱买你家里面的床铺,在资源紧缺下,形成了交易市场,开始形成了这样新的业态。所以第一个,是在发展瓶颈的行业里面会孕育分享经济。

第二,没有互联网平台是无法实现分享经济的。所有的分享是在互联网上的,在互联网之前我想拼车,这个成本是很高的,要么在路上举牌子,或者BBS上去认识人,这个成本太高了,交易成本非常高,使得原来有瓶颈、原来有困难的情况下,并没有可行的平台和组织方案。正是因为移动互联网的发展,加上交通行业特别大的瓶颈,才使得整个分享经济开始在这个领域里面快速的发展,所以我们慢慢发现原来交通领域的这种资源的紧张才开始促使像滴滴这样的模式快速发展。

我们还发现,在中国跟美国有很大的不一样,中国是买车非常贵,你要自驾开一次车也很贵,中国自驾开车是20美金,大概100块钱,但是你打车是相对便宜的,滴滴而言。美国自己开一次车,10公里大概是7—8美金左右,他买车很便宜,开起来也很方便,但是如果打车是很贵的,出租车大概要20美金,Uber在美国是要14美金,他是比你自己开车是要贵的。造成美国的特点是,美国老百姓都自己开车的,打车的都是有钱人。中国反过来,中国是刚刚毕业的年轻人小白领都是打车,一旦有钱就要去买一辆车。这使得在中国这些自驾出行、拥有一辆车出行的成本会越来越高,所以会有越来越多的需求流向像滴滴这样的分享出行平台,因为我们的成本和性价比有优势。

所以我们也看到,为什么在北美,像Uber他们发展了五六年的时间,大概每天有100多万单,但是滴滴每天有1000多万单涌过来,是在分享经济和拥有经济之间的性价比使得用户更快的迁移过来,所以我们相信中国有可能是分享经济发展最快、发展最大的市场之一。

十年后买车就像今天买一匹马一样奇怪

今天滴滴所代表的用车方式的改变还仅仅是整个汽车行业的第二次革命,把城市交通由现在的1.0向未来的2.0发展这样大的浪潮,今天用车方式的改变,还只是这个大浪潮里面的第一朵小浪花。很快,第二波是智能汽车,第三波是无人驾驶,它们会更加深刻的改变我们出行的方式,改变整个城市的交通。

智能汽车在中国还不是那么的热,大多数人还在研究智能手机,但是整个美国所有最前沿、最顶尖的互联网公司都在投入未来的智能汽车,苹果有1500人的团队在生产智能汽车,因为智能手机整体出货量已经碰到瓶颈了,现在的汽车还是功能汽车,像功能手机只能打电话发短信一样只能驾驶。苹果、特斯拉、谷歌,这些企业都在全力以赴投入未来智能汽车的制造。欧洲是汽车工业最发达的,他们非常担心美国和硅谷代表的智能汽车,特斯拉、苹果代表未来的智能汽车对整个汽车工业造成冲击,我们觉得这个是工业文明走向互联网文明的“最后一战”,工业文明最后的堡垒就是整个汽车工业了,就像手机,诺基亚代表的传统工业时代的手机,被互联网时代的智能手机颠覆一样。现在的汽车被未来的2.0的智能汽车颠覆,在我看来只是时间的问题。

我在硅谷,所有人告诉我智能汽车是什么,特斯拉在做电动汽车,谷歌在做无人驾驶,苹果在做智能汽车,他们对于硬件的理解,硬件、软件之间谁轻谁重,和传统汽车完全不在一个维度上面,所以这是第二波的浪潮。今天中国的互联网公司还在研究智能手机,我觉得可能未来5到10年我们依然会错过很大的一波产业浪潮和机会,就是智能汽车。

再往后是无人驾驶,无人驾驶会使得第三方共享出行的网络的成本再降低60%,今天滴滴平均出行一次大概是4美金,未来可能是2美金就可以用一次,无人驾驶时代到来之后,买一辆车会变成非常奇怪的一个事情,无人驾驶我们判断还有6年的时间,前3年是技术的演进,后3年是实现商业化。

原来我们觉得这些好像离我们很远,但是AlphaGO在欧洲诞生出来打败李世石以后,我们突然觉得好像变天一样,无人驾驶也是一样,一定在未来5到10年成为改变我们生活的技术变革。在加州无人驾驶已经合法了,已经有无人驾驶的车在路上开,柳青告诉我,她在加州公路上开车,路上有一辆车是没有驾驶员的,把她超过去了,她觉得很兴奋。无人驾驶会使得用车成本进一步降低60%左右,那个时候为什么还要买一辆车呢?你买一辆车也是无人驾驶的,你坐进去跟坐滴滴的车一模一样的,10年以后你买一辆车就像今天你买一匹马一样,会非常的奇怪。

所以我觉得这些都是今天在发生的巨大的变化,分享经济是里面的一个浪潮,就像智能汽车,就像无人驾驶,就像今天互联网在人工智能里面发生改变一样,它其实是一个大的信息时代、互联网时代、互联网革命的这样一个开始、一个篇章。【责任编辑/荆玉珍】

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