【100创客专访】1号货的：誓做同城货运第一家上市公司

【IT时代网、IT时代周刊锐观察】总部位于广州的1号货的，瞄准的是号称有着万亿级市场的同城货运。在公司CEO刘闻波看来，物流行业待改造的地方非常多，而同城货运较长途货运更灵活高效，更易形成闭环，如果以互联网方式切入，势必会有巨大的市场空间。

因此，在接受创客100采访时，刘闻波表现出信心十足，他给1号货的制定的具体目标是：C轮之后不再融资，明年年底前盈利，2017年成为同行中第一家国内上市公司。

为什么瞄准货运市场

刘闻波向创客100介绍说，1号货的目前主要为批发市场提供货运服务，属B2B模式(也包括少量属B2C的搬家业务)，他们通过地推的方式招募司机到APP上，依据每个司机的能力划分级别，级别越高，收入越高。具体服务方面，顾客从商家处购买货物后，商家通过1号货的找货车及司机，司机接单后为货主提供货物运输的服务。

由此可见，1号货的将互联网和物流串联了起来，改变了同城货运市场的传统运作模式。通过1号货的的PC端和手机APP，整合闲置货车的实时位置信息，发布货主的实时货运需求，让货车司机跟货主直接对话，减少中间环节，解决找车难、找车贵的问题。

说起这个切入点，刘闻波先谈起了自己的经历。他在大学二年级时(2005年)，曾有过一次创业经历。那时在哈尔滨，做的是关注大学生活的DM刊物，免费送到各个大学寝室。“一年的时间，我们基本干掉了哈尔滨市面上所有的竞争对手，”刘闻波称，“后来，一家媒体找我谈收购，没同意，最后因为没有刊号嘛，就被叫停了。”

从那以后，刘闻波先后做过互联网公司的总裁助理，还当过一段时间的警察，负责机场的物流园，之后负责的是打击非法营运，正是这些工作和创业的经历，让他看到了同城货运的市场空间和商业机会，萌生了再次创业的想法。

在刘闻波看来，货运市场有着“钱多人傻速来”的特点，而且相对来说，这块市场被互联网改造的程度远远不够，仍处于初级阶段，因为互联网发展得特别迅速，“去年七月时，一个特别典型的现象就是货车司机一夜间就都在用智能手机，变化很明显”。

在货运市场中，尤其是同城货运，更是蕴含了很大的机会。

“长途货运适合网络市场，必须做好多个城市间才可以形成闭环，城市开通的越多，运营能力才会越强，但同城货运则适合区域市场，在这个市场里，密度越大，运营能力越强，就是说，你在全国有10万个司机，不如在广州有2万个司机。

如何切入货运市场

“我们不做拼车货运，这本身就是个伪命题，拼车的需求在这个市场的占比不足5%，我们面对的都是to B的市场，批发市场的小B商户每年流水在七百万以上，货主找车拉货的目的是为了给他的客户提供服务，拼车或许可以省下20块钱，但客单价也就才80块钱，货主对价格的敏感度没有对速度的敏感度高，货主关心的是货能安全、快速的送到目的地”。

据介绍，在1号货的的平台上，司机和货主早期以地推方式招募，现在则可以直接在APP上注册。闲置货车可以共享实时位置，货主可以发布实时货运需求。1号货的旗下共有四种车型，分别为小面包车、大面包车、小型货车、中型货车，他们将货车按照出租车标准运营，即规定起步里程、起步价、超过一公里的付费标准(其他服务费用由双方协商)，不同车型定价不同。通过1号货的，找到的车辆收费标准，据说价格比传统方式要便宜30%-40%。

如何管理司机

说到旗下的司机，刘闻波说，现在我们平台上约有司机3万人，相应的管理体系是这样的，我们称之为“司机三级运营体系”，即普通司机、高级大使、超级大使。其中，高级大使有1700多人，承担着平台60%的订单量。

“我们的目标是能承担80%的订单，这样能保证这部分司机的利润会比以前翻一番还要多，现在这1700多个高级大使的月收入，都超过了8000元。但成为我们的高级大使是有要求的，比方说，除了注册时先要交300元押金，在工作过程中，评分要达到4.5分以上，订单要达到30单以上等等。而且，我们建立了数据模型，例如不同市场的司机量是不一样的，我们运用数据来指引司机在不同市场的密度”。

而超级大使指的是做得更好的高级大使，这部分人额外多出一个职能，就是管理司机和服务司机，并向司机们做宣传。刘闻波举例说，以前，我们每月会接到四五百个电话，很多是通过地推联系的司机打过来的，他们会咨询怎么操作APP。操作APP，在现场可能一个动作就OK了，但是客服在电话里说半天，货车司机们也可能说不明白，后来我们就决定从高级大使中再选出超级大使，负责指导司机，除了高级大使级的收入，我们每月还会给超级大使额外发1000元的绩效奖励，但是他们如果做得不符合我们要求的话，也会从中扣除一部分，视具体完成情况而定。

目标：2017年上市

刘闻波告诉创客100，融来的资金，主要还是用来运营，“10月份我们做出了几个变化，针对B端的业务赚取差价，另外，在我们平台上获得了更多收入的司机，我们会向他收取服务费。9月份的时代，我们大概向这些司机收取了几万元钱，虽然不多，但是证明了这种收费方式的可行性。当然，未来在货车后服务市场、货主端搭建相关的金融及服务等，这些也会有想象空间”。说到这里，刘闻波预计公司可能在明年年底前就会实现盈利。

“所以，做完这一轮(B轮)和下一轮(C轮)融资，我就不需要再融资了。我们现在股权结构很清晰，还是人民币架构，我们在广州就有3万名司机，接下来聚焦华南市场，司机达到十万时，就是百亿体量，这足以撑起一家市值200亿的A股上市公司。2017年，我们将会是同行中第一家在国内上市的公司，明年(2016年)做新三板了。在资本寒冬中，我们的打法会不一样的，思路也是不一样的，绝不会烧钱去赢得市场，我们会推动盈利来加速上市的进程”。

刘闻波的核心经验分享

在1号货的创业，我们倡导三个基本原则：竞争、在一起、态度优先。竞争就是在同等条件下，给你相同资源的时候，如果不能干掉对手，我先干掉你。在一起，我们看非工作时间，你有多少时间跟你的同事或用户在一起。态度优先，是我们认为工作态度优先于工作能力。

投资人说

真顺资本合伙人孔毅：“货运这个项目，首先这是个大市场，是上万亿的市场。例如中大就有四万个档口，每天拉货的司机就有十几万个。所以说广州是个典型的大市场，但背后问题又很多，比如说回程空车率的问题。从整个市场空间来看，从这个本地业务来看，从团队来看，“1号货的”都值得投，这就是我的投资逻辑。”

创始团队介绍

刘闻波(CEO)

经历：刘闻波(CEO)毕业于黑龙江大学，在校期间曾创办《校园风行》，成为哈尔滨最大的校园媒体。毕业后曾担任深圳根本网总裁助理、在广州做过3年警察，之后辞职创立广告传媒公司速聚传媒。2014年7月创立1号货的。

融资情况

1.天使轮：深圳文投国富300万人民币

2.preA轮：北京真顺，数百万人民币

3.A轮：天神互动朱晔领投，北京真顺跟投，数千万人民币【责任编辑/闫红玉】

来源：IT时代网、IT时代周刊

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