售价28.98万起中大型5座SUV越野方程豹豹5上市，百公里加速4.8秒内

硬派越野方程豹豹5，不要109.8，不要39.8，只要28.98万元入门：带大梁，有低速四驱，3把锁，老炮一听就知道是血统纯正的越野车。但豹5更大的亮点，是比亚迪用“电”颠覆了这个赛道：增程动力、纯电驱动、云辇底盘、CTB电池一体化…与旗舰仰望U8技术栈完全相同，售价仅为1/4。豹5越野够靠谱吗？城市代步合不合适？到底值不值得入手？

豹5“暴力”在哪？

纯硬派越野，跟轻户外露营车是不一样的。后者代表选手是哈弗猛龙、大狗，极石01…而硬派越野车，比如长城的坦克、比亚迪的方程豹，为更加恶劣的路况、更极限的障碍、更长时间的颠簸设计。为了车身的强度和可靠性，硬派越野车通常采用非承载式车身，也就是俗称带大梁。更结实更耐造，且梯形大梁允许一定程度的形变和复位，抗冲击性更好。但也带来重量大，响应慢的缺点。方程豹的解决办法很简单：大力出奇迹。前后双电机，系统综合功率505kW（687匹），系统最大扭矩760N·m。这相当于传统5.0T越野车的动力水平。百公里加速4.8秒内，即使纯电状态也可提供370kw最大功率。另外，豹5还带低速4驱扭矩放大功能，极限脱困工况下,后轮轮端扭矩可以达到8000N ·m。

越野车必备的3把锁，豹5也都有。其中前后桥差速锁是机械式的。而由于豹5纯电驱没有传动轴，传统的“中锁”，变成了程序控制的“锁止功能”，即系统强制前后轴动力按需分配。科普一下，差速锁是相对差速器而言的一种锁止机构，强制动力分配到有附着力的车轮，而不至于让已经离地或打滑车轮无休止空转——越野脱困利器，任何越野车都是必须的。这也给了豹5完全不输任何传统越野车的实力。比如巴丹吉利沙漠著名的“尼三锅”，海拔1393米，最长坡度516米，沙面松软流动性强，车轮附着力瞬息万变。豹5不需要刷锅缓冲蓄能，直接坡底原地起步直拔登顶：目前自主越野车原厂状态下，只有坦克和方程豹能实现。

华北著名越野打卡地老掌沟好汉波，以碎石路面和巨大的炮弹坑交叉轴闻名，考验越野车的持续输出能力和悬挂行程、锁止能力。豹5依然可以在只换装越野胎的情况下轻松登顶。甚至DMO底盘的自适应模式，可以自动控制扭矩输出“蠕行”，用户只需要控制方向，完全“傻瓜式”越野。普通的山路、沙地、泥泞、涉水（原厂最大深度700mm），对于豹5来说，就如履平地了：前后双电机扭矩控制功能，还能实现类似仰望U8的“豹式掉头”——转弯半径仅3.4米的准原地掉头功能：而搭载云辇-P版本的车型，还能自适应调节悬挂的高低、悬挂行程大小，以及避震的软硬，而且是在行驶过程中根据路况动态调节，使车身支撑性更好、轮胎抓地性能更强。

云辇-P还带了起伏路面车身一键调平的功能，露营、床车条件优越：大电池增程车，户外用电肯定实现了自由，放电功率6kW，不仅可以支持常规电器使用，还可为电动车进行慢充。豹5的越野实力，已经第一梯队完全不输于任何传统越野车。但突破之处在于豹5完全用电机、电控实现复杂机械结构才能实现的功能。而由此又带来了传统越野车不具备的复杂车身动态控制、舒适野外用电体验，和低能耗的优势。另外，越野老炮们常常担心的电池安全性问题，以及电机发热功率下降问题，比亚迪也都有相应方案。

同样是大力出奇迹的思路——底盘几乎所有关键部位，都做彻底细致的防水材料涂抹，以及再装上厚厚的护板。比如电池包采用5层防护结构加上环抱式双重防护系统，拥有1200J的底部抗击能力，超行业标准10倍。至于电机衰减，比亚迪的思路更简单，直接加大电机的额定功率范围和散热能力，上限拉的够高，就能避免频繁出现过热。实际上，直拔尼三锅，已经超越了大多数传统越野车的性能。

豹5适合城市开吗？

豹5本身是一辆中大型5座SUV，一辆城市SUV应该提供的体验和功能，它也都能提供。整车尺寸4890/1970/1920mm，轴距2800mm，和坦克400/500、丰田普拉多相当。智能座舱方面，搭载6nm芯片，据说是高通专门为比亚迪订制。全场景智能语音系统支持四音区锁定，实现全场景连续对话、可见即可说五联屏设计，仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示和流媒体内后视镜。中间的大屏尺寸为 15.6 英寸，而副驾驶前方的屏幕单元则为 12.3 英寸，但是仪表屏幕和副驾驶屏幕，都与中控台融为一体。中控导航栏固定了空调以及分屏等操作，而导航栏上方，是卡片式的交互设计的快捷栏，这设计可以说与阿维塔11鸿蒙版上的鸿蒙4.0设计不谋而合。这意味着豹5的中控也是强调0层级的操作逻辑，桌面上常用的功能都是可以个性化的排序。可以说从之前的腾势N7到现在的豹5，比亚迪在智能座舱上已经不存在短板。

智能驾驶层面，这次上市的车型并没有激光雷达版本，实现的功能包括基本L2主被动安全。也就是说，尽管目前还没有NOA体验，但在长时间高速行驶，也能启用包括拨杆变道在内的自适应续航，依然能够极大减轻负担。安全层面，豹5的车架高强钢占比96%，非承载式车身的双重传力路径，让正碰入侵量减少30%，侧碰入侵量减少25%。全系配备11个安全气囊，甚至包括后排座椅侧气囊。豪华层面，前排座椅支持通风/加热/按摩功能，前后排座椅支持多种个性化调节，后排座椅放倒后，后备箱纵深可达1.9米，宽度达1.4米，能随时化身露营大床房。此外，豹5搭载帝瓦雷音响，全车18个扬声器、压缩机冷暖冰箱、3种不同香型主动香氛和多色氛围灯…豪华舒适，豹5在硬派越野车中，堆到天花板了。智能体验也不输主流。城市用车最后也是最大的顾虑，可能就是这么大一个越野车的能耗了。豹5整备质量2.8吨，油箱85升，采用1.5T增程器，官方综合亏电油耗7.8L/100km，综合续航里程超1200km。

纯电续航125km。真实使用的话，综合油耗应该在9-10L左右，跟传统越野车相比，是一个低到难以置信的油耗。对比同级别的燃油SUV，比如奔驰GLC，宝马X3，也依然低2-3升左右。所以，追求极低油耗的用户可以选择串并联混动车型，而没那么在意能耗的，买豹5来代步，也是完全划得来的。

来源：IT时代网

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