特斯拉将升级其新的350kW V4超级充电站，因为较粗的电缆脱落且更难插入

虽然特斯拉和非特斯拉电动汽车司机都喜欢新的350 kW V4超级充电站的更长电缆和改进的位置，但正在进行的安装也给他们在日常使用中带来了一些挑战。

特斯拉去年在荷兰的一条高速公路附近安装了第一个V4超级充电站，此后一直在欧洲和美国推出带有卡支付终端的V4充电站。然而，最初对 V4 增压器的兴奋很快就消失了，因为事实证明它们仍然由 250 kW V3 机柜运行，而特斯拉尚未将单个增压器升级到其官方的 350 kW 充电能力。

到目前为止，它也不需要，因为它没有电动汽车可以利用这种充电速度。然而，随着Cybertruck的发布，特斯拉现在拥有了第一款具有800V动力传动系统和真正快速充电架构的电动汽车，因此我们应该看到它将其V4超级充电站升级到更强大的输出。

然而，与此同时，用于 350 kW 输出的更长、更重、更粗的 V4 增压器电缆带来了意想不到的挑战。事实证明，它们在操作和插入充电端口时更硬，而且挂在皮套上也更麻烦。更坚固的绝缘和增加的重量也意味着它们经常从码头上滑落并掉落在地上。

这些担忧最初是由挪威的一个专门账户提出的，因为特斯拉现在在该国所有车辆中的渗透率超过20%。斯堪的纳维亚的严寒意味着特斯拉或其他电动汽车司机经常发现 V4 增压器的电缆从对接皮套上滑落，掉在雪地和泥泞中。

"电缆的柔韧性较差，很难弯曲电缆并将插头放在您想要的位置，“挪威司机抱怨道，而”皮套的抓地力使插头掉到地上并暴露在雪/污垢中。

雪上加霜的是，特斯拉新型V4增压器在现实生活中的这些缺点目前没有明显增加功率输出，此外，它们“更高，更不透明，并且阻碍了现场的能见度”，因为电缆在失速的外侧而不是内环上运行。

特斯拉显然已经意识到了其最新一代V4超级充电站的这些问题，并准备一举解决这些问题。特斯拉充电公司的官方账户以典型的直接面向消费者的方式回应了这些投诉，并承认“小事很重要”，同时建议“电缆底座和刚度的改进即将到来！因此，特斯拉似乎确实会升级其 V4 超级充电站，但目前还没有达到预期的 250 至 350 kW 方向。

来源：IT时代网

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