保时捷Macan EV非官方真实世界测试中表现强劲，给人留下深刻印象

即将推出的保时捷 Macan EV 长期以来一直在电动汽车谣言工厂中蹦蹦跳跳，伪装测试单元此前引发了不止一点点的兴趣。现在，Edmunds 的记者有机会在 Macan EV 发布前试驾其原型车。

有问题的评论者布莱克·黄（Blake Wong）也透露，Macan将配备可调节的空气悬架——考虑到它是保时捷的一款高级SUV，这也许并不令人惊讶。

保时捷仍然对其新款电动SUV非常保密，因此埃德蒙兹对许多细节保持沉默，并且该出版物不允许将该车用于通常的60%城市驾驶和40%高速公路驾驶。取而代之的是，测试完全在一条长而直的高速公路上进行，条件基本理想（温暖无风的日子）。

测试结果令人印象深刻，Macan EV 行驶了 297.9 英里，油箱中仍有 7% 的电池容量，可以这么说。查看车辆的配平表可以为测试提供更多背景信息。在近 5 小时的测试中，保时捷 Macan EV 的平均时速为 61 英里/小时，每 100 英里消耗 30.6 kWh。

将保时捷 Macan EV 的 3.26 英里/千瓦时效率结果与 InsideEV 的实际续航里程测试结果（以 70 英里/小时的速度进行）的结果进行比较，Macan 领先于 2022 款梅赛德斯 EQS 450+ 的 3.67 英里/千瓦时，甚至几乎与 2021 款特斯拉 Model S Plaid 的 3.3 英里/千瓦时相当。也就是说，它并不是一个表现最好的车型，像特斯拉Model 3 AWD这样的车辆以4.5英里/千瓦时的速度超过了保时捷Macan。

Edmunds 证实，保时捷 Macan 配备 100 kWh 电池，这是迄今为止保时捷电动汽车中最大的电池，保时捷声称 Macan 的电池比 Taycan 家族最大的 93 kWh 电池组更轻。这种提高的能量密度可以解释为什么新推出的未发布的 Taycan 更新在最近在纽博格林赛道周围的测试中表现如此出色。

Macan EV 的 EPA 评级还有待观察，更严格的第三方测试几乎肯定会更加有趣。尽管如此，这第一次预览给电动汽车留下了深刻的印象。

来源：IT时代网

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