冰冷的特斯拉Cybertruck牵引酷刑测试提示三位数范围——勉强

特斯拉将 Cybertruck 称为电动皮卡，旨在完成“真正的工作”，尽管福特提出了相反的抗议。虽然Cybertruck当然有能力拖曳和拖曳大而重的负载，但电动汽车在牵引时往往会遭受巨大的续航里程下降。为了了解特斯拉Cybertruck如何与竞争对手竞争，YouTube频道JerryRigEverything的Zack Nelson在寒冷天气的牵引测试中将Cybertruck通过铃声。

有问题的 Cybertruck 是双电机 AWD Cybertruck，额定续航里程为 340 英里（约 547 公里），尽管许多人发现它实现的要少得多。在测试中，Nelson使用Cybertruck在冰冷、低于冰点的温度下拖曳他的DIY电动悍马。在视频中的某一时刻，Cybertruck显示温度为32°F（0°C），根据Nelson的说法，悍马和拖车的重量约为11,000磅，这是特斯拉在Cybertruck中牵引的最大额定值。

这种最大负载和寒冷天气的结合意味着这基本上是Cybertruck的最坏情况。在一天结束时，Cybertruck在拖曳其超大型电动伴侣时设法达到了103英里（约166公里）。一些基本的数学计算显示，Cybertruck在这次残酷的测试中损失了69.7%的续航里程。

虽然众所周知，电动汽车在寒冷天气下会损失大部分额定续航里程，但特斯拉的车辆通常只损失约 24%，这意味着 Cybertruck 的其余续航里程下降完全是由于它拖曳的重载造成的。考虑到寒冷的天气，我们可能会期望Cybertruck在天气好的时候装载到最大时可以拖曳近130英里（约209公里）。

此前，另一项特斯拉 Cybertruck 续航里程测试的结果为 160 英里，同时拖曳约 5,000 磅。

Nelson还分享了他对Cybertruck在这一壮举中的处理方式的一些想法，并指出，即使在静止状态下，电动汽车的线控转向系统也能令人印象深刻地处理重量。

同样值得注意的是车辆的软件，由于一些奇怪的行为，它似乎仍处于预发布状态。与同时代车型相比，特斯拉Cyebrtruck的续航里程估计似乎也不太复杂，无法猜测它可以拖曳多远的负载。虽然福特F-150 Lightning在之前的测试中迅速重新校准了他们的续航里程估计，但Cybertruck未能做到这一点，即使在行驶了几英里之后也是如此。

Nelson在测试中发现的另一个奇怪之处是，Cybertruck不太清楚该如何制作带有另一辆车的拖车。信息娱乐屏幕错误地将他的悍马显示为另一辆尾随Cybertruck的车辆，尽管特斯拉处于牵引模式。

来源：IT时代网

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