钠离子电动汽车电池和半固态电解质是宁德时代的赌注，因为它对固态电池的热潮嗤之以鼻

尽管中国有多个固态电动汽车电池项目甚至引发了产能过剩的担忧，但全球最大的电池制造商宁德时代的首席执行官还不认为它们是一项可行的技术。

例如，丰田和三星已经宣布了固态电池的突破，这将使它们在2027年之前实现商业化。

然而，丰田自己也承认，一开始它可能只能生产几千辆汽车，而且是高端雷克萨斯品牌。

首席执行官曾彦宏（Robin Zeng）现在讲述了为什么会这样，并告知宁德时代本身已经研究了十年的固态电池，但几乎没有商业成功：

我们完全支持固态，但我已经在这方面投资了 10 年。我几乎每个月都会看到开发人员在固态上工作，所以我知道所有的进展，不知何故，我们仍然有这些亮点。

"所以人们推动这一点，但我告诉他们宁德时代已经花了10年时间，“他补充道，理由是制造固态电解质所需的巨大压力和锂电极的成本，以及如果金属暴露在潮湿环境中，电池的整体稳定性。

"然后他们测试并[说]哦，非常好，离子转移非常好，“Zeng谈到制造加压固态电池电解质的原型技术时说。不幸的是，宁德时代的经验表明，用该工艺制造的电池“不能持续很多次循环，也许是10次循环”，指的是充电耐久性。“那么，你怎么能让它在商业上可行，”宁德时代的首席执行官反问道。

许多电池初创公司都持不同意见，现在有很多固态电池技术正在从原型推进到量产阶段，因此Zeng对固态电池的商业可行性是否正确还有待观察。

去年，宁德时代占据了全球电池市场37%的份额，迄今为止，该公司缓慢而稳定地完善现有或创造过渡技术的方法已被证明是赢家。就像丰田警告说，电动汽车的过渡必须更加渐进，最近幸灾乐祸地证明这是正确的，宁德时代在大规模生产和技术实验室乌托邦之间的平衡似乎正在得到回报。

钠离子电池和半固态电池被证明是可行的

据报道，当蔚来汽车接洽开发一款150千瓦时的半固态电解质电池组，续航里程为600英里，但宁德时代拒绝了，理由是资源分配成本高得令人望而却步，而现有客户的大量订单却令人望而却步。蔚来随后与一家初创公司合作开发了它，但它花了数年时间开发了一个成本与汽车本身一样高的包装，而且刚刚开始批量生产。

因此，宁德时代最初的评估可能被证明是正确的，即在2030年之前不会大规模生产固态电池的电动汽车。相反，宁德时代现在押注于更便宜的钠离子技术，用于更实惠的电动汽车，而对于高端市场，它一直在开发半固态电池。

据报道，在中国，这意味着电池组含有95%的固态电解质，宁德时代表示，它已经能够通过这种方式将现有电动汽车电池的能量密度提高一倍。

宁德时代的下一代钠离子电池和半固态电解质的过渡技术已经进入生产阶段，首席执行官曾彦宏表示，在官方宣布之前，他们对确切的能量密度规格保持沉默。

来源：IT时代网

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