前特斯拉工程师的钠离子电池可以与LFP电池达到300英里的续航里程，从而获得更便宜的电动汽车

特斯拉的一位前电池模块设计工程师认为，他的基岩材料初创公司的钠离子电池技术已经准备好用于300英里的电动汽车，价格低于目前最便宜的LFP电池技术。

根据斯宾塞·戈尔（Spencer Gore）的说法，“几乎可以肯定的是，钠离子将比最便宜的锂离子磷酸锂更好”，这将为众所周知的低于25,000美元的电动汽车打开大门，例如特斯拉Model 2从未实现。

早在 2020 年的财报电话会议上，埃隆·马斯克 （Elon Musk） 就阐明了为什么特斯拉正在努力为其电动汽车提供至少 300 英里的续航里程。“关于乘用车，我认为续航里程的新常态将是，仅就美国环保署而言，大约300英里，”他说，并补充说，超级充电站网络的扩展将使更长的续航里程不仅成本过高，而且没有必要。

斯宾塞·戈尔（Spencer Gore）现在表示，一开始，特斯拉和其他电动汽车制造商专注于为早期采用者和跑车爱好者提供高性能电动汽车，因为成本不是问题。它们大多是高端汽车，在电池化学中使用镍、锂、钴和其他昂贵的金属，在价格方面几乎没有客户追索权。

他补充说，现在电动汽车市场已经或多或少成熟，特斯拉在后轮驱动Model Y和Model 3版本中使用的更便宜的磷酸铁（LFP）电池化学成分。

然而，他的Bedrock Materials初创公司正在寻求将一种完全不使用锂的更便宜的电池技术商业化。该公司开发了一种用钠代替它的阴极，还使用了其他丰富的材料，如铁、铝或锰。

钠离子电池材料的最新材料进步也解决了它们的能量密度劣势，这些劣势也使它们无法安装在紧凑型城市汽车中。Spencer提到，采用Bedrock钠阴极的电池现在只能比300英里的LFP电池组略大，以实现相同的容量，从而增加相当于另一名乘客的额外重量。

虽然这对于高性能电动汽车来说太高了，但对于大众市场的电动汽车来说，这是完全可以接受的，由于价格实惠的钠电池化学成分，成本低于 25,000 美元。

基岩材料公司已经在生产所需的阴极组件，并且刚刚获得了800万美元的种子资金，以扩大其国内生产规模，这最终将有助于使带有钠离子电池的汽车有资格获得联邦税收抵免补贴。

来源：IT时代网

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