特斯拉杂乱无章的保养间隔和Model 3的悬架问题使其在技术检查失败排名中排名最后

不久前，德国售后市场汽车零部件巨头梅伊尔（Meyle）调侃了自己对改进特斯拉有时吱吱作响的OEM悬架的看法，该悬架必须面对与汽油动力汽车不同的挑战。据零部件制造商介绍，特斯拉汽车中控制臂球形接头的密封性往往不足，导致水损坏。

他们认为，在进入和腐蚀保护方面，球形接头胶囊缺失。再加上电动汽车从一开始就过重的电池重量和最大扭矩，损坏的控制臂有时会在没有警告的情况下屈服和断裂，正如一些车主可以证明的那样，即使在高速公路上也是如此。

虽然Meyle在特斯拉汽车的加强控制臂方面销售了自己的解决方案，并且可以被归咎于有些偏见，但瞥一眼德国最新的技术检查失败排名就会发现，他们的说法可能有一些优点。

在那里，Model 3占据了令人羡慕的最后一位，高达14.7%的Model 3无法通过臭名昭著的TÜV技术检查认证测试。在德国，所有车辆每两年接受一次严格的适行性检查，并可能因许多问题而获得不合格标记。

就电动汽车而言，这些大多与悬架磨损有关。另一个问题是，他们的制动盘和卡钳经常变形，因为它们由于所有的能量回收驾驶而很少使用。

然而，特斯拉的主要问题是缺乏预定的维修间隔，TÜV在其最新的技术检查失败排名的评论中明确提到了这一点。正如TÜV南德意志集团专家Wolz所说：

电动汽车需要更少的维护？只有部分正确！尤其受影响的是传动系统，因为不需要更换油液或运动部件。我们没想到特斯拉Model 3的表现会如此糟糕。然而，结果证实了我们的假设，即电动汽车也需要定期维护。

特斯拉不像大多数其他汽车制造商那样要求定期进站，根据TÜV的说法，这反映在车主跟上预防性维护的刺激上很差。因此，当他们进行下一次检查时，情况已经恶化到需要更换悬架和制动部件才能通过测试的地步。

TÜV重申了电动汽车的额外重量会导致更频繁的悬架问题，并以经常摇晃的雷诺Zoe车轴为例。然而，Zoe只有5%的时间被拒绝，与同级别和年龄的平均水平一致，而Model 3在排名中仍然“永远最后”，主要是因为特斯拉缺乏服务间隔要求。

来源：IT时代网

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