贾跃亭苦尽甘来?最坏日子已是过去时!

贾跃亭脸上的从容从未消散。即使身处漩涡,还是Faraday Future(简称FF)利好越来越多的背景下,他依然从容地在既定落实自己的造车路线。

日前,贾跃亭回答了这种旁人眼里无法看懂的心态:“我经历的这种生死时刻,跌宕起伏多了,整个乐视的发展史就是这样。所以我对他们说,这可能是好事,磨难才是最好的淬炼,都是为了下一步做得更好。”

现在,随着FF融资信息露出,投资人背景泄露以及FF91最新产品信息的披露,贾跃亭和他的FF再度成为市场关注的焦点。虽然偶有关于债务的杂音传出,但更多的人开始以一种褒扬的心态来看待他造车,而不再是它刚开始造车时人云亦云地质疑声音。

贾跃亭的境遇变化,透露出一个事实,他已经走出了困境。知情者透露,重生背后,脱离不了这个男人关键时刻的帮助,也脱离不了国家产业政策的扶持。但他的这一境遇,也验证了他的观点——磨难确实是最好的淬炼,它能让人看清一切,认定目标笃定前行。


最坏的日子已过去

贾跃亭于2017年远赴美国造车的时候,几乎被舆论汪洋包围而难自辩;时间跨越到现在2018年的今天,贾跃亭依然被舆论包围但待遇已两重天,认可、支持、鼓励多于质疑和批评。

舆论的逐渐反转,不但暗喻着贾跃亭的最坏的日子正在慢慢结束,也意味着他的造车正被更多人了解和熟悉。而且,贾跃亭造车的背后,或许还隐藏着一步更大的棋局。

4月16日,媒体报道了恒大集团董事长许家印确认投资了贾跃亭旗下的Faraday Future, 并成立了专门的汽车团队。4月17日晚,又有媒体认为, FF的战略投资方为“香港时颖”,而非恒大地产或许家印。时颖公司董事Jackie Wah首次向媒体透露,时颖出资20亿美金,占公司45%股份,为第一大股东;贾跃亭以FF公司作价,占股33%;公司管理层占股22%。投资款将分期分批投入到该合作公司。

这两则新闻相隔一天爆出,这表示FF融资一事属实,只是对投资方是谁尚存疑虑而已。事实上,融资到位的FF和贾跃亭,现在的声誉也在逐渐恢复,媒体,特别是新媒体对贾跃亭的看法也在由当初的质疑慢慢转向支持。

今年2月13日 ,FF举办的第一次全球供应商峰会上,博世、LG化学、富士以及激光雷达厂家Velodyne 在内的多家供应商参与了此次大会。随后,FF官方又爆出FF 91的冬季测试、睿驰汽车广州拿下601亩土地……接连而至的正面消息,也都在表示FF和贾跃亭已抛开去年因乐视资金危机而带来的困扰,正在跑步前进。

贾跃亭是怎么走出困境的?在回答媒体的疑问时,贾跃亭说:“我经历的这种生死时刻,跌宕起伏多了,整个乐视的发展史就是这样。所以我对他们说,这可能是好事,磨难才是最好的淬炼,都是为了下一步做得更好。”

贾跃亭表示,很多人来看他,尤其是国内的一些企业家。“他们觉得我应该自杀一万次了,但是一看我,哎,不是这样,完全相反。状态一直没有改变,很多年前就是这样。最主要两个原因:一是你坚信你所创造出来的是别人创造不出来的价值,虽然我们犯了致命的错误,但是我们创新是非常非常多的,差异化的甚至是对整个产业下一代的发展,有着非常有探索意义的价值。只要创造价值,成功与失败不能简简单单从一个维度来看。就是我刚才讲的,你可能看着失败了,但是我没有输。实际上创造了很多的价值。第二点,我做一件事情,不是说做了觉得对不起产业,对不起别人,即使犯错,也不是为了个人的利益来犯错,而是,无论是经验还是能力不足的地方,未来都可以改进或进化。”

坚守FF的意义在哪?

今天贾跃亭对造车的坚持,已不能简单地用梦想来概括。如果没有一颗大心脏,也许很多人都会倒在这一步。但,贾跃亭坚持住了,并活了过来。那么,他坚守FF的意义在哪?

贾跃亭着眼于未来的造车梦想,是他看到汽车产业的未来的变化:现在,人们依然把汽车作为出行工具,但其实它已经是交通互联网生态系统。当有一天汽车集电动、智能、共享及互联网于一身的时候,它将颠覆整个汽车产业。

如果站在现在看未来,FF看上去是一场反常识的豪赌;但站在未来看未来,FF可能是全世界最适合、也是最有能力做互联网智能电动汽车的企业。

所以,当我们理解了贾跃亭造车的理念之后,再去看FF 91,就会发现他敢于造车其实是对自有模式的一种自信,就会理解贾跃亭敢于“ALL in”的投入。这种自信,这种ALL in,是一种“不计荣辱,不计得失”;更是一种想为国家换道超车的产业报国思维体现。

美国商务部日前宣布,今后7年内,将禁止该国企业向中国电信设备制造商中兴通讯出售任何电子技术或通讯元件。此次事件让我们再次认识到:核心技术已成为我国科技产业的最大的“命门”,核心技术受制于人是我们最大的隐患。

“不能总是用别人的昨天来装扮自己的明天”,“只有把核心技术掌握在自己手中,才能真正掌握竞争和发展的主动权,才能从根本上保障国家经济安全、国防安全和其他安全。”

互联网核心技术是我们最大的“命门”,核心技术受制于人是我们最大的隐患。一个互联网企业即便规模再大、市值再高,如果核心元器件严重依赖外国,供应链的“命门”掌握在别人手里,那就好比在别人的墙基上砌房子,再大再漂亮也可能经不起风雨,甚至会不堪一击。我们要掌握我国互联网发展主动权,保障互联网安全、国家安全,就必须突破核心技术这个难题,争取在某些领域、某些方面实现“弯道超车”。在多个场合,习近平总书记曾不止一次地如此告诫,可谓刻骨铭心。

刚刚发生的中兴事件,再次令人意识到:核心技术靠化缘是要不来的,也是花钱买不来的。中国经济发展的下半场重点是实现高质量发展,实现核心技术的自主创新。这条路很长,但只要用心做,就一定能实现目标。

而FF在技术路径上可以帮助我国汽车产业在新能源车上实现突破。据此前FF91量产车与其他新能源汽车品牌产品对比可以发现,FF91是目前性能构架优势突出的产品。仅在加速度上,FF91的测试数据就超过了特斯拉的Model X P100D。

FF是目前世界上唯一一家拥有多维度超越特斯拉的技术和产品的公司,FF 91更被美国媒体称为“特斯拉杀手”。目前,FF实现了All-in-One全能车、打破三大产业边界的智能出行生态系统和汽车机器人三大产品变革,以及车辆平台、动力系统、计算平台、互联网系统、自动驾驶和AI人工智能六大技术变革,是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业,而具备这个能力的全球不超过五家。

另外,FF公司已经掌握了自主关键技术,在中国和美国申请互联网智能电动汽车专利已达2000多件。这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。特别是大负载电力输出技术及T型逆变器率先获得美国专利。研发的充电设备效率达200千瓦/小时(特斯拉为120千瓦/小时左右),达到全球领先水平。

许家印进来给出的想象空间

FF 91是一部好车,贾跃亭如此看,许家印现在也这么认为。虽然现在还不确认是许家印个人投资,还是恒大投资,但可以确认的一点是许家印看好FF。

贾跃亭说,整个互联网跨界造车的浪潮是FF带动起来的,5年前我们就做这个事了,我们起的是一个风向标和旗帜的作用。FF的赢面是100%,或者是99%。据他介绍,FF 91的轴距3.2米,后座座椅后仰角达到155度,而迈巴赫轴距为3.7米七,后仰角才能达到135度,少20度。这个小案例,可以看出FF和迈巴赫的对产品定义和对空间理解上的本质差别。

在贾跃亭的规划中,FF要打造的FF 91不仅仅是乘坐舒适性,更重要的是打造一个全新的第三生活空间,这是和所有汽车厂商的区别。很多厂家还只是关注电动化,实际上电动化只是FF的一个基础,更重要的是互联网,我们考虑的是怎么样在办公室和家庭之外,手机之外,创造一个交通出行的互联网生活。

贾跃亭表示:“FF 91,一打开车门就是屏幕的世界,这才是一辆真正的互联网汽车,你上车之后就根本不愿意去驾驶它,驾驶的乐趣放在了次要的位置,它提供的是真正的A到B之间的互联网体验,上车之后,根本就不用拿手机了。这就是我们非常核心的目标。路虎揽胜、奔驰宝马甚至特斯拉啊,这方面理念和我们有质的差别,他们还是把车当成了交通工具。”

在很多人看来,贾跃亭此时正是人生中的低谷,谁沾上谁麻烦。但许家印在媒体前确认投资FF一事,却给人增加了很多的想象空间。许家印政治正确,无论是投资足球,还是投资科技产业,许的每一步都严密契合国家战略。特别是国家刚刚宣布了对汽车产业的改革关键时刻,许家印就承认投资贾跃亭,细思一下是不是也包含着国家意志在里面呢?【责任编辑/卫安】

来源:IT时代网

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