喜马拉雅皇家恩菲尔德电气在EICMA上首次亮相，采用抛光的喜马拉雅452设计

Royal Enfield HIM-E 电动冒险自行车概念再次证实，这家印度摩托车公司的目标是在不久的将来发布电动摩托车。造型和设备与更新后的喜马拉雅 452 非常相似，尽管皇家恩菲尔德巧妙地利用了油箱区域，将裸露的金属换成了更多的座椅衬垫。

众所周知，皇家恩菲尔德一直在研究电动摩托车，但人们一直认为它会更接近 Classic 350 或 Interceptor 650 系列等。相反，也许是依靠原始喜马拉雅山和整个冒险领域的成功，皇家恩菲尔德在 EICMA 2023 上以“试验台”为幌子展示了电动喜马拉雅概念，以打造其未来的可持续冒险。

伴随着摩托车展示的演示并没有透露太多关于续航里程、重量或功率输出方面的技术规格，但在电动自行车的造型和设备中隐藏着一些线索。很明显，考虑到冒险拉力赛的造型，皇家恩菲尔德打算让电动喜马拉雅测试台具有相当的越野能力，就像它的内燃机测试台一样。

皇家恩菲尔德声称，除了“广泛的风洞测试”外，它还在喜马拉雅山脉测试了喜马拉雅山，以测试以前的喜马拉雅测试台，以优化效率。这种风洞测试在摩托车的设计语言中有些明显，尤其是与最近推出的喜马拉雅 452 更新相比。

ICE 喜马拉雅 452 具有坚固的造型，具有大量突出的钢制车身保护和很少的防风保护，而喜马拉雅测试台则将骑手隐藏在大型后掠挡风玻璃和光滑的车身面板后面。钢筋仍然存在，但它们更加微妙，皇家恩菲尔德似乎已经将大量注意力放在简化电动传动系统组件上，电池和控制系统隐藏在坚固的铝板后面，几乎可以肯定有助于保持凉爽。

虽然坚固的倒置前叉和后部 Öllin 的后空气减震器暗示了摩托车的越野实力，但它们也讲述了一个沉重的故事。较厚的前叉支柱通常用于增加刚度和提高转向精度，摩托车越重，您可以期望支柱越厚。

重量一直是，并且可能会继续成为电动摩托车的一个问题——至少在电池技术发生变化之前是这样。皇家恩菲尔德也不害怕生产重型摩托车，其大部分内燃机产品都超过 200 公斤（~440 磅）。即使是令人尊敬的喜马拉雅 411，它只能提供 24 马力，重量也只有 191 公斤（~421 磅）。

至于车轮，喜马拉雅测试台采用21英寸的前轮和17英寸的后轮组合，采用双运动轮胎，在人行道上看起来比在泥土上更像家。普通喜马拉雅山的长凳座椅也被调到了11，衬垫一直延伸到通常是摩托车的油箱上——在这种情况下，它巧妙地隐藏了摩托车的充电端口和电子设备。

目前还没有关于皇家恩菲尔德计划何时发布量产电动摩托车的消息，但该公司首次公开展示电动概念是以喜马拉雅冒险自行车的形式出现的。皇家恩菲尔德还提到，喜马拉雅试验台只是一个开始，还有更多的概念和原型即将到来。也许我们可以期待在不久的将来出现像 Interceptor 或 Continental GT Test Bed 这样的东西。

　　

来源：IT时代网

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