联发科技加大汽车技术投入，重申与英伟达的重要合作伙伴关系

联发科（MediaTek）今年在加利福尼亚州的尼格尔湖（Laguna Niguel）拉开了年度峰会的序幕，就在高通（Qualcomm）在毛伊岛（Maui）结束峰会一周后。其中很大一部分由硬数字和最近的成就组成，所有这些都是直接从马嘴里说出来的，以及已经宣布的旗舰产品天玑 9300 的概述。然而，也许最大的惊喜与联发科的汽车野心有关，在为期两天的峰会中占了一半以上。

这家芯片制造商以公司副总裁Vincent Hu宣布这一消息为开端，重申他们与英伟达的合作，专门用于共同开发汽车技术。从本质上讲，英伟达芯片将负责处理人工智能、云和GeForce Now等软件功能，而联发科芯片将负责移动计算、连接和其他车载多媒体。这两个不同的芯片将通过NVLink进行通信。联发科首席执行官 Rick Tsai 已经声称，至少有一家大型汽车制造商已经与他们接洽，希望他们设计配备 10 多个显示屏和 16 个传感器的汽车。

第二天，联发科技花了更多时间讨论他们的汽车愿景，将汽车副总裁 Ephrem Chemaly、Nvidia 汽车副总裁 Ali Kani 和 Tirias Research 分析师 Jim McGregor 聚集在一起进行问答环节。该小组设想了具有“人工智能座舱解决方案”的未来汽车，该解决方案可以向用户学习并迎合用户，监控和警告驾驶员绿灯和红灯，甚至向其他驾驶员显示消息，最终“为驾驶员创造更安全的体验”。

有了如此多的技术，该小组准备回答关于更陡峭的学习曲线和更陡峭的价格的不可避免的问题。根据Kani的说法，软件驱动的汽车不必吸引道路上的每一位驾驶员。他举例说，宝马车主更有可能尝试下一代电动汽车，而丰田车主则不那么愿意。毫无疑问，这种电动汽车功能将首先以高端品牌推出。

该小组还谈到了汽车制造商在车载技术方面的低效率。目前，大多数汽车制造商将一个 CPU 用于汽车的每个主要功能，这意味着加热座椅、气候控制、视频等都由单独的处理器供电。联发科技认为，未来的汽车可以只有一个集中的、更强大的小芯片来负责所有常见任务，从而减少汽车中的处理器总数。

软件驱动的电动汽车已经在中国激增，占今年全球电动汽车销量的近60%。看看我们将来会有哪些选项和功能会令人兴奋，但我们肯定会讨厌智能手机用户非常熟悉的所有不可避免的车内膨胀软件和应用内购买。其他障碍，如可维修性，可能会恶化，特别是因为今天的电动汽车如果损坏，维修成本已经是出了名的昂贵。

来源：IT时代网

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