【原创】京东正在变成它所反对的样子

刘强东最近抛出的瓜多且大，吃瓜群众有点吃不过来了，

京东的瓜更是接二连三，料足且猛，目前高管沫位淘汰以及快递员取消底薪，要他们揽件计效。多位高管辞职等，吊足业界胃口，甚至让很多人看不懂。

内行看门道，外行看热闹，很多八卦都在说刘强东频频食言，比如他不会辞退自己的兄弟，京东的员工都是他的兄弟，但他现在表示要淘汰10%高管，不会克扣员工五险一金，现在京东要取消快递小哥的底薪，五险一金也下降。

而京东最近面临的麻烦确实较多，刘强东退居二线后，京东内部拉帮结派、人浮于事等大企业病暴露出来。强大的物流团队并没有创造效益。在外部，用户活跃度不理想，被拼多多超跃。

商场如战场，不进则退，京东按原来的节奏发展，不只是拼多多，可能会被更多的平台超越，而物流集团也一直靠输血。

京东公关部向IT时代网表示这一系列调整是为了推动“小集团，大业务”的转型，克服大企业病，实现更好的发展。

向高管动刀

刘强东抢眼球抢惯了，好像没这么多新闻，就不叫刘强东，京东受老板的影响也开始密集的产生新闻。

最近媒体爆出京东裁员的消息，虽然被京东否认，但要末位淘汰10%的副总裁级别以上高管却是真事。

2019年集团开年大会上，刘强东宣布年内要末位淘汰10%的副总裁级别以上高管。对此，京东公关部告诉IT时代网，京东集团正在积极推动“小集团，大业务”的转型，旨在盘活资源、充分发挥组织活力，为多元业务的发展保驾护航，以实现有质量的增长。

两个月内包括CLO隆雨、CTO张晨和执行副总裁兼CPO蓝烨在内的三名“CXO”，纷纷离职。多家媒体称因为高管变动频繁，现在刘强东开会时“带保安，怕闹事”。

有报道称，在京东内部，上述转型的业务逻辑被定义为要实现从“To C”向“To C+To B”的转型。其中，“大中台”设立是让公司对内、对外的服务响应速度明显提升;同时采用小集团、大业务的发展模式，用意则是“让听得见炮声的人做决策”。

3月上旬，有京东员工经过脉脉曝光公司将执行“995/996工作制(每天执行12小时工作制，早九点上班、晚九点下班，每周工作五天或六天)”的消息。许多京东员工自建的“微信小群”由此集体炸了锅。事后京东对外做出回应称，不会强制要求员工加班，但鼓励大家全情投入，高效产出。

京东员工向IT时代网坦承京东犯了大公司病，在京东公司过去十多年“跑马圈地”+“滚雪球式”的快速发展中，也不可避免也容易犯很多大公司的一个“通病”，就是业务涉猎过于广泛、人浮于事、效率降低，更业务单元、事业部很形成各自的“小山头”壁垒。

有自称京东员工在脉脉上爆料，称京东发布内部邮件，要求坚决淘汰三类人：包括不能拼搏的人、绩效差的人、性价比低的人，“这三类人都要淘汰掉或协商解决掉”，邮件引发网友激烈吐槽。

从不放弃任何一个兄弟 ，到要淘汰性价比低的人，这180度大转弯虽遭否认，但让业界受到的震动却是实实在在的。

这么做显示京东遇到了危机，京东财报显示，截至2018年9月30日，京东过去12个月的活跃用户数为3.052亿，去年同期年度活跃用户数为2.663亿，但与前一季度3.14亿的数据相比，出现了自上市以来的首次环比下滑，三个月内活跃用户数掉落逾800万人。今年2月末，京东发布2018年年报数据显示，截至Q4期末活跃用户数虽已止跌但涨幅相当有限。

同期淘宝的年度活跃用户数为6.36亿，较上季度增长3500万;拼多多年度活跃用户数达到4.185亿，较上季度增长3300万，京东平台的用户增长面临着较为明显的瓶颈。

从公开的财务数据来看，2018年JD第四季度营收1348亿元人民币，同比增长仅22.4%，增速为连续10个季度以来的最低;上季度营收1048亿元，同比增长25.1%，营收增速首次低于30%。在JD给出的2019年第一季度业绩指导中，预计营收增速可能进一步下滑。

更重要的是，他现在出现了当下最需要对付的对手拼多多，拼多多短时间内发展的用户超过京东，并且迅速在美国上市，其市值在今年1月份曾经一度仅仅只比拼多多略高出两亿美元，京东平台的活跃用户数，在此前已经被拼多多轻松赶超。它比任何时候都更需要新的故事

而业内认为除了公司内部因素外，在当下宏观经济下行压力增大、资本进入寒冬、互联网人口“红利消失”这三大市场背景下，未来充满了很多不确定因素和“变数”，因此众多电商互联网平台纷纷选择“裁员”来降低人力成本和运营支出，实现开源节流，降本提效，度过“寒冬”。

向快递兄弟动刀

业界认为，京东的三大版块，电商、物流和金融中，物流的红利还没有释放，京东如果想在效益上迅速实现突破，物流改革是不二之选

相对而言，物流的调整受到的关注更多，对京东的发展也更具影响力。京东有如此庞大的快递人员规模，京东针快递员的一举一动自然会引起公众的注意。

京东2018年年报显示，去掉为京东自营服务的部分，报告期内京东物流及其他服务的收入录得123.8亿元，同比增长142%，刘强东在2018年曾明确提出过对于京东物流的期望——五年内，来自于第三方的物流单量要超过京东自营业务的包裹量，前者产生的利润占比要超过50%。

2017年京东物流独立运营后，京东物流开始增加揽件业务，去年京东快递的小程序在微信端上线，开放个人揽收业务，用户可通过小程序或者APP下单，京东最快两小时上门取件。

针对这一业务调整，快递员的底薪也被取消并增加快递收件任务，增加的快递收件任务与工资挂钩，揽件将计入绩效，直接影响薪资收入，即快递员的收入以后全凭绩效。这意味着以后京东的快递员只能通过揽件业务去获得更高的收入，与此同时，就连公积金，也下调了5个百分点。

对于公积金，京东物流称公司是率先为全员缴纳五险一金的物流公司。今年以来，在广泛征询员工意见后，按照住房公积金缴存政策规定，结合员工诉求和各地实际情况，在政策允许的范围内，依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。调整后，京东物流员工公积金缴存比例仍处于行业中位水准之上。

这次“砍”向最基层的京东物流的快递员们，受影响范围近18万人。

对于这一调整的原因，4月7日深夜，京东物流通过其官方微博作出回应：京东物流独立运营之后，业务量激增，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，无法对绩效优异的员工体现出足够的激励，承认了薪酬结构调整，并表示已在华南区二三线城市试点。

京东黑板报微信曾透露，2016年，刘强东为基层快递员在内的员工缴纳的五险一金超过了27亿，除了27亿的五险一金，东哥还为快递员购买了商业保险，同时京东自己也投入3000万元设立专项救助基金，帮助京东员工中的困难家庭度过难关。

有报道称，受此影响，很多快递员离职，在京东大厅办理离职的排成长队，或许京东对调整后的变动有所预料，决定扩招1.5万人。

这次调整物流员工的收入有所下滑，下降数额多在1000到2000元之间，这对物流员工来说，不是个小数字。京东快递员的工资形式是“底薪+绩效”，底薪大约占工资的两成。没了底薪之后，绩效主要靠京东商城底下的派单及外部揽件两部分，外部揽件不好拿，工资自然就减少了。

快递员小哥在京东的员工占比了绝大部分，而且都是京东的自有员工，刘强东曾在某个场合公开宣称，为了给这些快递小哥交五险一金，公司每年花费的成本就高达50亿，主要是为了他们的晚年生活有尊严。

对此，网经社-电子商务研究中心特约研究员、上海博群律师事务所律师李晓曦认为，虽然京东物流背后有京东集团的强力支持，但京东物流面向市场以后，就需要重新考量自身的发展和成长问题。而成本管控，又是企业发展运营的有力抓手。公司是企业法人，需要自负盈亏。从调整一线快递员薪酬结构看，京东物流想从人力这一块，压缩企业成本，实现业务的稳定过渡。从企业经营的角度看，这也无可厚非。

同时，网经社-电子商务研究中心主任曹磊认为，当下正处于经济寒冬，这也是京东降低控制成本的开支支出的一个行为，当然还是为了能够更好的激发员工，多劳多得。按件计酬。除此之外，更好的安全基础下，外卖小哥、滴滴司机也是属于“按件计酬”的方式，更加的社会化。

物流红利是最大的蛋糕?

京东物流的成本高为业内所熟知。现在京东物流脱离京东商城，成为独立运营的物流公司，不得不考虑企业经营的目的。对于商业市场来讲，不盈利，企业就没有存在的目的。所以，对内降低各项成本，对外大力拓展业务，可能是京东物流目前的主方向。

凭借自建仓储与物流，京东迅速筑起电商业务的“护城河”。京东自2007年开始自建物流体系，并于2017年4月宣布成立京东物流集团。一年多后，2018年10月18日，京东宣布开启个人快递业务。

据网经社监测数据显示，目前，京东物流已发展成为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境及众包六大物流网络的企业。京东物流在全国范围内拥有超过500个物流中心，运营了16座大型智能化物流中心“亚洲一号”，京东物流基础设施面积超过1200万平方米。已成为全国拥有最大规模基础的物流企业。

据网经社泛电商独角兽数据库显示，目前京东物流估值134亿美元，位于物流科技全行业非上市公司第二名，仅次于估值为200亿美元的菜鸟网络;

IT时代网据公开信息统计，截止到2018年底，京东物流亏损将近20亿元，2018年前三年季度就亏损4.42亿元。这对上市公司而言着实难看，这也证明物流只服务于京东自身并不理智。

在拥强大的人员团队和基础设施时，发展第三方物流是水到渠成的事，也是更有优势的事，面对强劲发展的个人业务，京东没理由不分一杯羹， 这将是京东在利润上弯道超车的机会。

中国物流与采购联合会公布的数据显示，2018年，全国社会物流总额为283.1万亿元。其中，消费与民生领域的物流需求是主要增长点。在网络零售领域，受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现507.1亿件，同比增长26.6%。

曹磊表示，京东已结束十年来的物流区域扩充的投资期，截止2017年底京东物流已实现覆盖中国100%人口，中国每个村镇都纳入京东物流。京东的新业务“新通道”将依托京东成熟的物流体系，无需额外支付物流边际成本。这是京东物流能够实现盈利的资本。【责任编辑/林羽】

来源：IT时代网

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