【原创】京东物流巨亏23亿 刘强东药方能否凑效?


钱多福利好的IT公司,突然爆出996、裁员降薪的新闻来,这与IT公司的人设毫不相符。但如果不是经济危机或行业形势不好,估计IT公司不会如此选择。

4月15日消息,京东董事局主席兼CEO刘强东凌晨发内部信,名为《致全体配送兄弟的一封信》,将京东的危机爆露在公众面前。

“京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。如果再这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的。”刘强东的内部信中如此表示。

刘强东开出两个药方:对内降低五险一金、福利待遇等成本指出;对外全员必须努力提高揽件数量,增加揽收单量、增加公司外部收入。

此前京东公关部工作人员告诉 IT时代网:“京东近几年已经患上大企业病,内部人浮于事,物流集团亏损严重,原来的工资模式不适合现在的发展情况,此次改革是为了激励快递员创造更好的效。 ”

成也物流败也物流

京东财报显示,2018年,以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长142%至123.79亿元,由此带动京东全年净服务收入达459亿元。换言之,京东物流大幅拉升了京东集团的净服务营收。

但没想到,京东物流虽然带来的收益虽大,但没想到亏损的窟窿更大。或许刘东强这一举动,让大家明白,“不开除任何一个兄弟”、“不克扣员工保命钱”,而今不惜打脸降薪裁员、大幅减少员工福利,公司亏损便牺牲员工利益的原因。“不到了山穷水尽,大强东估计不会打自己的脸,但做为老板不容易,他要考虑平台的生存,就像刘强东说的,考虑1%的人让全公司的人失业?”有业内观察家告诉IT时代网。

相当初,京东对物流寄于厚望并将物流独立出来。

2017年4月25日,京东集团宣布内部组织架构调整,京东物流独立运营,组建京东物流子集团。京东物流未来的服务客户不仅包含电商平台的商家,也会包含众多的非电商企业客户,以及社会化的物流企业,向全社会输出京东物流的专业能力,帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本。京东称,物流子集团5年后要成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。

原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团 CEO,向京东集团董事局主席兼 CEO 刘强东汇报,计划于五年内完成收入过千亿的目标。拆分后的京东物流仍然是京东集团全资控股的一个子集团公司,不会对集团上市公司的合并报表产生影响。

据媒体报道,目前在整个中国,唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的,只有京东物流一家,没有第二家,其他的要不就是快递公司,要不就是仓储公司,要不就是快运公司,他们都只能提供物流服务里面的一个类别,或是一个产品。无论是大件物流、还是中小件物流,从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流,再到跨境物流到快递,京东都实现了全覆盖,而且覆盖能力遍及全国。

刘强东对物流极为重视,并将物流视为京东的护城河。

刘强东从2007年开始一直力排众议决定自建物流,“好多投资人刚刚开始搞不明白,现在大部分投资人都知道了,京东做的物流并不是跟市场上所谓的快递公司一样,我们物流是提供供应链服务的。”

京东公布2018年第一季度财报时,刘强东在电话会议中向投资者表示,目前在中国范围内唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的,只有京东物流一家,没有第二家。“我们可以毫不客气地说,京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的竞争对手。”

业内分析,物流与京东的发展功不可没。京东建成电商企业中最强大的自有仓储物流体系,京东最终正是依靠丰富、低价的商品与自有物流带来的优质配送体验所向披靡,相继打败了新蛋,打败了卓越,打败了当当,打败了苏宁与国美,最终站到了中国B2C电商领域的王者之巅,并成为阿里巴巴在电商领域最提防的竞争对手。

危险的重资产模式

但马云对京东的发展不以为然,2015年他曾在湖畔大学表示:“七八年前自己曾预言过一次竞争对手因为模式错误注定倒下的事情,但由与竞争环境的改变,对手在上市后依靠着大量资金和管理层的扩充竟然活了下来,但它终究有一天还是会死的!”

此前他曾表示京东的模式错了,重资产必然会死亡。

刘强东如此重视的物流却一直在亏损,着实给京东出了难题。似乎要证明马云对了,刘强东错了。

躺在京东母体上吸血,京东这个庞然大物也快承受不住了。那么京东问题出在京东流物,京东物流问题出在哪里?

京东物流盈收状况的不理想以及投入太多,这是业内的共识。

源于自建仓储物流网络和物流设施等的巨额投入。截至 2018 年 12 月 31 日,京东物流在全国运营的仓库数量为 550 个,总面积为 1200 万平方米,同期增加64个大型仓库,面积扩充达200万平方米。此前刘强东表示,物流仓储投入数百亿元。

刘强东表示,“物流投资真正花钱的是人,仓储可以选择租赁,也许20亿-30亿元就可以打造一个覆盖全国的物流网络,但现在京东投资最多的是买土地,建库房……自建物流中心一年可能投入上百亿元,但这些本身都是公司的资产,并不是烧掉了。”

刘强东表示任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功,如果烧钱没有建立任何竞争壁垒,没有核心竞争门槛儿,那钱烧的没有任何价值和意义,京东的竞争壁垒便是自建物流打造的最好用户体验。

最好的用户体是靠京东养着的18万员工来实现的,IT行业是个高薪行业,京东养的人如此之多,人力成本可想而知。而阿里只有3万员工。

2018年2月,京东物流完成高瓴资本、红杉中国、腾讯等投资的25 亿美元融资,搭建起囊括京东供应链、京东快递、京东冷链等六大产品的物流智能供应链网络。

引入资本,除了宝贵的资金,还有安排上市的计划,不排除刘强东认为京东物流在2018年会有反转,利润会有改观。

但没想到京东物流会亏损23亿元。

从刘强东强势调整物流集团的表现来看,京东物流的表现打乱了刘强东的计划。

“目前来看,京东物流已建起了较为完善的物流体系,已结束十年来的物流区域扩充的投资期。京东的新业务将依托京东成熟的物流体系,无需额外支付物流边际成本。但关键是京东能否将现有的优势转化,毕竟捧着金饭碗要饭的人也很多。

首先要跟四通一达、菜鸟和顺丰等企业抢业务,目前大部分市场份额已被菜鸟、顺丰、苏宁等各路豪强占据,竞争日趋白热。京东物流对外开放本来就晚,想要从中分到一杯羹恐怕并不容易。

另外,即使业务有,京东是否能够顺利转型做第三方业务,毕竟原来的机制已经做惯了自营业务,现在要做第三方,管理体制、员工揽件等都需要调整,京东需要付出多少时间,花多少成本转变,现在的钱能不能撑到盈利,都非常考验京东的模式。

京东物流能否突围?

刘强东将物流扭亏为盈的希望寄拖在快递员揽件上,这一做法是否科学尚需检验。

但发展第三方物流是理智的做法,电子商务中心主任曹磊认为,京东内部的业务不饱合,而这么多员工要养时,发展第三方物流可以增加收入,而不需要另外付出成本,也就是说开展新业务的边际成本是零,发展新业得理智且必须的。

此前京东也一直做外单 ,物流集团CEO王振辉表示,京东物流外单现已盈利,收入规模大于200亿、近300亿,外单增速远高于京东自营订单增速。王振辉表示,京东物流外单现已盈利,收入规模大于200亿、近300亿,外单增速远高于京东自营订单增速。主要包括两部分——一部分来自京东物流POP商家,此为主流;另一部分来自与京东商业没有直接关系的合作伙伴,例如网易严选。

电商观察家李成东认为,京东自建物流的人力成本过高, 同时随着电商的发展,快递 数量越来越高,京东管理越来越多的快递员,管理成本会越来越高。到2020年,快递员总人数翻倍,单个人力成本翻倍,快递的人力成本支出将超过5000亿。而京东客单价也因京东品类越来越全面而下降。

曹磊认为,既然京东物流是独立运作的,寻求为第三方服务。这样,京东物流才能饱和,京东物流的优势在仓储、物流的全产业链,那么为越来越多的电商服务才会赚取更多的利润,在市场上揽件无法发挥仓储的优势。

此前,京东在仓储建设耗费巨资,现在京东开始提升物流业务的变现能力。财报显示,京东跟新加坡政府投资公司(GIC)合作成立了京东物流地产核心基金,该基金将从京东收购部分现代化物流仓储设施,而京东将通过租赁的方式继续使用这些基础设施,这将为京东增加更多的现金流。

在 2018 年 11 月,由京东自主研发的首款原生支线无人货运飞机正式完成首飞,目前,京东已经搭建起全流程的无人机研发、生产以及供应链管控体系。2019 年 1 月,京东无人机在印尼西爪哇省完成了在中国以外地区的首次飞行;在随后的 2 月份,京东集团与日本乐天株式会社就提供末端配送无人机、配送机器人等智能物流设备以及配套解决方案达成合作协议。

这将会进一步降低京东的人力成本,同时,仓储无人化发展也会降低京东的物流的成本,但有报道显示,京东物流的仓储业务并不饱和,如果是要真如此,无人化也会法改变物流亏损的事实。

除了降低成本,还需要有更多的业务,节流重要,开源更重要。【责任编辑/林羽】

来源:IT时代网

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