小米正走在福特的老路上吗？

【IT时代网编者按】福特也曾走过海量+极致的道路，成于斯而败于斯，福特抓住了市场需求，但是没能打通一条从低端市场向上的通道。T型车的一大功劳是开启了一个属于美国黄金时代的消费市场，让汽车作为产品遍布美利坚。可是，当汽车不再成为稀缺品的时候，用户的使用情景也会发生变化。其实，把福特T型车的故事的主干拎出来，把主语换成小米，也基本适用。

大周末的，讲个故事吧。关于福特的。

如果我要说我们很可能在一个世纪之前就能开上电动车，你信吗?

1901年，拉塞姆﹒奥兹的工厂发生了一场大火，这场火灾烧毁了这位工程师的全部梦想：制造电动车的精密设。使得当时已经被抛弃的汽油汽车不得不恢复生产。

不过，幸运的是，从浓浓黑烟中逃出了几个年轻人，正是这些人共同构建了美国现代汽车业的基石。他们是：做变速器的道奇兄弟，做弧形车身的设计师弗雷德，日后创办凯迪拉克和林肯公司的利兰。而奥尔兹本人则因为推动了内燃机的批量生产，成为了汽车业的开山泰斗。要知道，内燃机的批量生产之于汽车，就像是cpu之于计算机，这是一次产业的技术突破。

就在火灾发生的同一年，亨利﹒福特开始创业，但是脾气暴躁的他很快就和股东掰了面儿。福特不服，没几年，又带着2万多美金重回汽车业，创办了福特公司，然后就一直苟延残喘的活着。

在20世纪前10年，美国最牛逼的汽车厂商是威力﹒杜兰特创办的通用汽车，那个时候通用旗下的别克车风光得不得了，一举拿下了全美汽车市场25%的份额。在1907和1908年的经济恐慌中，通用汽车通过扩充产能的方法排挤了其他厂商。

怪蜀黍福特又不服了，他说，老子要为全美国人民造车，而且绝对能大得把你全家都装下。不但要造国民汽车，还要用最好的材料，请最好的工程师，用最好的工业设计理念。

福特不负众望，终于把T型车推出了，当时售价是850美元，每通用旗下最便宜的车还要低50美元。由于市场的品牌认知度不高，加之定了一个亏本的价位，T型车的销量并不好。于是，为了提升利润，T型车的售价在第二年被提升了100美元。与此同时，通用等前辈品牌也开始降价，导致福特汽车的市场占有率一直上不去。

福特T型车

股东们急了，说福特啊，你丫能把价格再抬一抬吗?这样下去，我们连个毛都挣不到啊。在看到福特汽车没出息的表现后，通用汽车认为自己已经把这块占稳了，而汽车消费理念也基本趋于稳定了，通用又开始了涨价策略。

这里面有一个“自然价格”的问题，即行业呈现出稳定态的时候，供需会在某个价格点达到平衡。通用的老板杜兰特就是这么认为的，他认为这个市场的规模对于一家来说已经足够大了，如果要继续扩张，就要采取控制产业链的方法。

杜兰特当时把大把时间花在了华尔街，他希望募集到更多资金，为自己的商业帝国做好准备。

福特的做法完全相反。他把劝他涨价的股东们又一次骂了个狗血喷头，坚持要将价格下调到750美元，末了，他还说了句让人无语的话：“如果你们做到了，金钱将滚滚而来，把你们全都活埋。”

吉尔德认为，福特当时的决定是企业家的自我实现，完全忽略市场带来的数字，更不会考虑供需平衡点，完全是出于对抢占更大市场的渴望。

从经济学的角度来看，福特是一个极不理性的老板。

就在T型车降价的第二年，销量猛增了60%。随后，T型车持续降价，到了1916年，福特汽车以及国内占据了40%的市场份额，T型车的价格也降到了360美元。而此时的通用汽车则陷入了现金流危机，银行停止对杜兰特贷款，这一伤就是10年。

福特汽车是典型的创业型经济的案例，也就是市场到底存不存在一个可被预测的极限?利润究竟是榨取出来的，还是给予的?要知道，福特当时跟股东还有过一次剧烈的争吵，那就是在降价的同时，给工人的工资翻了一倍。就连《华尔街日报》也讽刺福特，说这小子是不是《圣经》看多了啊!

高利润等于低成本+大销量，同时，提高员工待遇实际上降低成本的好方法，因为每个人都有自己的学习曲线，个体上升带来的是整体学习能力的上升。

正是因为让当时美国人民惊叫的低价摆在了前面，那么成本就不会是固定的了，福特汽车要做的就是通过工艺、材料、设计、流程等各个方面进行创新，进而达到降低整体成本的效果。在福特的理念中，成本是无法提前计算的。只有承诺的最大销量和最低价格都实现之后，才能知道成本具体是多少。

通用的问题恰恰在于，杜兰特固有的供需平衡理念，他认为市场就这样了，价格就这样了，我要做的无非是产能扩张而已。思维的转变很难，就是这一难，给了福特一个缔造传奇的机会。

用时下被捧臭脚的一些术语来说，福特就是海量+极致。

成于斯，败于斯。

福特抓住了市场需求，但是没能打通一条从低端市场向上的通道。T型车的一大功劳是开启了一个属于美国黄金时代的消费市场，让汽车作为产品遍布美利坚。可是，当汽车不再成为稀缺品的时候，用户的使用情景也会发生变化。这也是克里斯滕森说的，完全依赖于产品属性和用户属性进行市场细分时，是无法真实反映因果关系的。

通用汽车的翻身就在于，在福特汽车培育起来的这个大众市场中，植入了情景，比如如何让乘客更舒适，如何通过不同品牌来彰显用户的身份等等。

其实，把福特T型车的故事的主干拎出来，把主语换成小米，也基本适用。令人尖叫的价格，极致的用户体验，海量销量等，这些正是企业家自我实现的本能意识。小米今天遇到的问题，也是福特当时的问题：在自行打通上升通道的时候，忽略了情景化细分，其根源在于面对着自己培育起来的智能手机市场时，还在使用不成熟市场时期的策略。

我相信，小米也在做各种突破，比如其口号是变了又变，但问题不在于你让用户相信你会改变什么。因为，让用户改变既是危险的，又是极为困难的。

缺少具体的情境化策略，直接反映在小米过于依赖“小米”的品牌策略。就像当年的福特，T型车=福特的理念太深入人心了，以至于这家传奇公司要花费几十年的时间来重塑品牌，这个过程中，它被通用甩掉了，更被后来者丰田甩得远远的。【责任编辑/闫红玉】

来源：管理学人

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